當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),由于反饋回路中二極管D2的箝位作用,運(yùn)放A2兩個(gè)輸入端的電位相等,即嘰=U3=Uz1,輸出電壓U0=U2+UD2≈U3=Uz1。

運(yùn)放A2輸出端的穩(wěn)壓管DW2不導(dǎo)通,無(wú)輸出信號(hào)。

發(fā)電機(jī)發(fā)生過(guò)電壓或過(guò)載時(shí),運(yùn)放A2反相輸人電壓U2大于同相輸人端的基準(zhǔn)電壓Uz1,經(jīng)過(guò)電容C積分延遲一定時(shí)間后,運(yùn)放輸出電壓ui下降,使穩(wěn)壓管DW2導(dǎo)通,晶體管T1導(dǎo)通,輸出故障信號(hào),使發(fā)電機(jī)滅磁,并使發(fā)電機(jī)斷路器C￡B斷開(kāi)。

為避免壓氣機(jī)喘振在維修工作中應(yīng)注意經(jīng)常按規(guī)定進(jìn)行檢查,如防喘機(jī)構(gòu)的狀況,反饋鋼索的校裝;航前、航后和定檢工作完成后,清點(diǎn)好工具等物品,嚴(yán)禁遺留在進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi).

發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)前應(yīng)檢查進(jìn)氣道以及停機(jī)坪周?chē)鍧?避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入外來(lái)物;操作油門(mén)桿動(dòng)作不要過(guò)急過(guò)猛,一旦發(fā)生喘振,應(yīng)收油門(mén)從喘振中退出。

由于喘振線和工作線不是固定不變的,它們的位置受很多因素的影響,這使得壓氣機(jī)防喘成為一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。例氣機(jī)性能退化,工作線上移高空飛行,轉(zhuǎn)子與機(jī)匣間隙大,喘振線下移,進(jìn)口氣流熱的發(fā)動(dòng)機(jī)度。

在兩臺(tái)以上發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)中,若某臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生持續(xù)過(guò)電壓,則大部分負(fù)載將轉(zhuǎn)移到這臺(tái)發(fā)電機(jī)上,其電壓將降低。若過(guò)電壓保護(hù)裝置只檢測(cè)電網(wǎng)電壓,它可能不會(huì)動(dòng)作。

若過(guò)電壓保護(hù)器同時(shí)檢測(cè)電網(wǎng)電壓和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電壓或電流信號(hào),就能實(shí)現(xiàn)過(guò)載或過(guò)勵(lì)磁保護(hù)。

由發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路或調(diào)壓器的故障而造成的過(guò)電壓,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),稱為持續(xù)過(guò)電壓。如果不及時(shí)進(jìn)行保護(hù),會(huì)對(duì)用電設(shè)備造成危害。因此必須采取有效措施,迅速切斷發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng),并將發(fā)生過(guò)電壓的發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)斷開(kāi)。