恒速傳動裝置的形式很多,目前常用的是電磁式和液壓機(jī)械式兩種。電磁式恒裝與電磁滑差離合器的原理相似,但因其效率低,一般只用在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍不大、發(fā)電機(jī)容量較小的場合。

目前國外一些先進(jìn)的大中型客機(jī)普遍采用的是液壓機(jī)械式恒裝,恒裝與噴油冷卻發(fā)電機(jī)組合在一起成為一個(gè)整體,稱為組合驅(qū)動發(fā)電機(jī)(IDG)。

其恒速的原理與早期飛機(jī)上采用的軸向齒輪差動液壓式恒裝的原理相似,因此,本節(jié)以軸向齒輪差動液壓式恒裝為基礎(chǔ),介紹恒裝的結(jié)構(gòu)及工作原理。

極管約0.7Ⅴ,鍺二極管約0.3Ⅴ)。在反向特性部分有一個(gè)二極管承受反向電壓處于截止?fàn)顟B(tài)的反向截止區(qū)和反向擊穿區(qū)。

根據(jù)恒速傳動裝置功能,恒裝應(yīng)位于發(fā)動機(jī)輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸之間,恒速傳動裝置在發(fā)動機(jī)上位置。

晶體二極管的主要參數(shù)最大正向電流 在規(guī)定的散熱條件下二極管長期運(yùn)行時(shí)允許通過的最大正向電流平均值。反向擊穿電壓指二極管所能承受的最高反向電壓。超過此值二極管將被擊穿。

最高反向工作電壓 一般為反向擊穿電壓的1/2~2/3,晶體二極管的簡易判斷。

向分段、徑向?qū)﹂_的結(jié)構(gòu)型式。葉片加強(qiáng)板增強(qiáng)結(jié)構(gòu)葉根固定固定螺釘靜子葉片保持環(huán)罩環(huán)壓氣機(jī)軸和渦輪軸用聯(lián)軸器進(jìn)行連接。

聯(lián)軸器傳遞的負(fù)荷取決于轉(zhuǎn)子支撐方案,一般需能傳遞扭矩、軸向力和徑向力。聯(lián)軸器四氫剛性聯(lián)軸器有套齒式和短螺栓連接式。

在大多數(shù)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片通常由葉片保持器或用螺栓或圓柱片座之間可以運(yùn)動。松的配合是必要的,它使銷保持在位。