470uF鋁電解電容電機功率因數(shù)按改造后高速0.68
發(fā)布時間:2022/2/16 8:55:36 訪問次數(shù):215
輸出軸連接部分的結構類型可知,每種結構都有一定的優(yōu)缺點,但它們都有一個共同的特點,就是每一個類型的輸出軸在一臺減速機上只能做一個連接尺寸,安裝尺寸單一,不同的安裝尺寸就要設計不同的輸出軸,互換性差,不能滿足多樣化需求。
在使用過程中,一旦連接部分損壞,就要更換整根輸出軸,成本較高。在更換過程中需要將減速機拆開,將輸出軸上的齒輪、定距環(huán)、軸承等零部件拆下來,然后再更換新的輸出軸,更換時還容易損壞軸承、油封等重要零部件。總而言之,操作過程十分煩瑣,費時費力。
同機組負荷下,改造后的循環(huán)水泵運行過程中的機組真空和循環(huán)水流量均優(yōu)于改造前。
一方面,按照機組真空提高0.lkPa可降低發(fā)電煤耗0.2g/(kW·h),#3機組年發(fā)電量以l2億kW·h計算,可節(jié)省標準煤約240t。
按照標煤價格720元/t計算,#3機組改造后每年因煤耗量降低所節(jié)約的成本為l7.28萬元。
另一方面,循泵電流由于改造后電機功率因數(shù)較低,改造后高速運行電流約l65A,改造前運行電流約l5lA,電機功率因數(shù)按改造后高速0.68/低速0.60、改造前0.80計算,改造后循泵高速運行較改造前每小時節(jié)電約89kW·h。
按照兩臺循泵一年高速運行5800h,電價0.45元/(kW·h)計算,則一年兩臺循泵高速運行節(jié)省電費約53.76萬元。
長城哈弗H7 ECU板采用一顆愛普科斯的車規(guī)共模電感,一顆680uF的鋁電解電容,一顆棒型的共模電感,兩顆470uF的鋁電解電容,電源管理芯片采用的是恩智浦的SC900685A3AE;
板載的壓力傳感器為博世的SMD284;
博世的ECU芯片,絲印為40103,網(wǎng)上基本沒這顆器件的詳細資料;
NXP的2輸入與門74HC08;
在功率器件方面,兩顆飛兆半導體的MOS管,兩顆聞泰科技(安世半導體)的MOS管(絲印91955B),3顆聞泰科技(安世半導體)的雙路場效應管(BUK9K29-100E),從這方面可以看到,汽車上所采用的功率器件是非常多的。

輸出軸連接部分的結構類型可知,每種結構都有一定的優(yōu)缺點,但它們都有一個共同的特點,就是每一個類型的輸出軸在一臺減速機上只能做一個連接尺寸,安裝尺寸單一,不同的安裝尺寸就要設計不同的輸出軸,互換性差,不能滿足多樣化需求。
在使用過程中,一旦連接部分損壞,就要更換整根輸出軸,成本較高。在更換過程中需要將減速機拆開,將輸出軸上的齒輪、定距環(huán)、軸承等零部件拆下來,然后再更換新的輸出軸,更換時還容易損壞軸承、油封等重要零部件。總而言之,操作過程十分煩瑣,費時費力。
同機組負荷下,改造后的循環(huán)水泵運行過程中的機組真空和循環(huán)水流量均優(yōu)于改造前。
一方面,按照機組真空提高0.lkPa可降低發(fā)電煤耗0.2g/(kW·h),#3機組年發(fā)電量以l2億kW·h計算,可節(jié)省標準煤約240t。
按照標煤價格720元/t計算,#3機組改造后每年因煤耗量降低所節(jié)約的成本為l7.28萬元。
另一方面,循泵電流由于改造后電機功率因數(shù)較低,改造后高速運行電流約l65A,改造前運行電流約l5lA,電機功率因數(shù)按改造后高速0.68/低速0.60、改造前0.80計算,改造后循泵高速運行較改造前每小時節(jié)電約89kW·h。
按照兩臺循泵一年高速運行5800h,電價0.45元/(kW·h)計算,則一年兩臺循泵高速運行節(jié)省電費約53.76萬元。
長城哈弗H7 ECU板采用一顆愛普科斯的車規(guī)共模電感,一顆680uF的鋁電解電容,一顆棒型的共模電感,兩顆470uF的鋁電解電容,電源管理芯片采用的是恩智浦的SC900685A3AE;
板載的壓力傳感器為博世的SMD284;
博世的ECU芯片,絲印為40103,網(wǎng)上基本沒這顆器件的詳細資料;
NXP的2輸入與門74HC08;
在功率器件方面,兩顆飛兆半導體的MOS管,兩顆聞泰科技(安世半導體)的MOS管(絲印91955B),3顆聞泰科技(安世半導體)的雙路場效應管(BUK9K29-100E),從這方面可以看到,汽車上所采用的功率器件是非常多的。
