發(fā)動機儀表基準(zhǔn)可用負(fù)載功率軸,要求軸飛機發(fā)動機熱130°鎖定反饋,電控裝置程序活門C17發(fā)動機電子控制裝置,路中同超溫信號比較,選擇電路使燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速最低的信號通到液壓機械裝置中的力矩馬達(dá)減少燃油流量和按需要調(diào)定燃?xì)獍l(fā)生器功率。

排氣動能比較小,常常不被利用,考慮到自由渦輪輸出驅(qū)動減速器,排氣從左右兩側(cè)出去。

動力渦輪的轉(zhuǎn)速較高而旋翼的轉(zhuǎn)速較低,必須有減速器。由于減速比大,需要有多級減速才能實現(xiàn)功率的傳遞。結(jié)構(gòu)上,通常分為體內(nèi)減速器和主減速器。

兩者的編程接口不同，因此具有不同的功能。

PAC通常使用C或C＋＋進(jìn)行編程，因此具有開放式體系結(jié)構(gòu)并采用模塊化設(shè)計；而PLC程序執(zhí)行簡單，可以以有限的內(nèi)存以及離散的輸入和輸出運行程序。

先進(jìn)智能的過程控制、運動控制、驅(qū)動控制、視覺應(yīng)用程序和HMI等。

由于PAC的模塊提供了易于編程的功能，因此很容易將組件從PAC中裝卸。同時，簡化的編程使其能夠監(jiān)視和控制成千上萬個輸入／輸出（I／O）。

穩(wěn)定性好,穩(wěn)態(tài)誤差小,動態(tài)品質(zhì)高,飛機供電系統(tǒng)的工作條件、負(fù)載情況等因飛行狀態(tài)的變化會有較大的急驟變化。

它有兩套繞組,低速和高速時與雙速電動機一樣采用一套繞組,中速時采用另一套繞組(星形聯(lián)結(jié))。