通用汽車和福特等OEM廠遭受了重創(chuàng)，數(shù)千輛汽車停在停車場等待晶片。這些汽車製造商採取害羞戰(zhàn)略(Build-Shy Strategy)，即用可用的組件生產(chǎn)汽車，然后將其放在一邊，直到獲得所需的資源來完成它們。這在短期內(nèi)很有用，因?yàn)樗梢员３诌\(yùn)營正常運(yùn)行，但無法保證汽車將花多少時間下線。

短缺迫使汽車製造商採取不同的方式來盡量減少損失并避免停工，例如將晶片/庫存轉(zhuǎn)移到更有利可圖的車型上，取消某些功能，以及提高汽車價格。例如，寶馬和雷諾銷售某些沒有數(shù)位螢?zāi)坏能囆停债a(chǎn)和福特則銷售沒有導(dǎo)航系統(tǒng)的車型。

毫米波行動寬頻服務(wù)，至今的網(wǎng)路布建狀況仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)定時程，且在美國聯(lián)邦通訊傳播委員會(FCC)調(diào)整頻譜政策，將C頻段分配給行動通訊業(yè)者后，美國三大電信業(yè)者都已將毫米波網(wǎng)路的布建時程進(jìn)一步推遲，打算將資源集中在C頻段的網(wǎng)路布建上。

對終端設(shè)備跟相關(guān)晶片供應(yīng)商，尤其是用戶端設(shè)備(UE)的供應(yīng)商而言，這顯然意味著毫米波應(yīng)用產(chǎn)品的市場起飛，又得再多等幾年。

但在此同時，儀器供應(yīng)商針對毫米波OTA測試，特別是實(shí)驗(yàn)室測試的需求，卻還在不斷推出新產(chǎn)品跟解決方案。顯然技術(shù)研發(fā)的腳步并未因服務(wù)商轉(zhuǎn)時程的遞延而放緩。

頭顯已完成工程驗(yàn)證測試，并將配備M1系列芯片。

此外，ET News聲稱三星正計劃推出一款采用“全息”技術(shù)和Exynos芯片的AR設(shè)備。此前有報道稱，三星在AR和VR設(shè)備方面明顯落后，部分原因是三星對可折疊設(shè)備的“癡迷”。消息稱，三星正在與微軟、DigiLens共同開發(fā)其AR設(shè)備，該設(shè)備已進(jìn)入原型設(shè)計階段。