氫能源和鋰電池之間并沒有對(duì)錯(cuò)之分,兩者都會(huì)是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要技術(shù)路徑。

盡管氫能源目前看來并不適合在乘用車領(lǐng)域大展拳腳，但在公交車、貨運(yùn)車等大型商用車領(lǐng)域卻有著無限的市場(chǎng)前景。

至于鋰電池，我們也不得不承認(rèn)這是當(dāng)下最適合乘用化的蓄能形式，而且鋰電池產(chǎn)業(yè)早已成型，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低，更有利于技術(shù)上的突破。

總的來說，鋰電池新能源汽車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，隨著下游應(yīng)用不斷完善，預(yù)計(jì)在2023年后氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步釋放出巨大潛能。

當(dāng)測(cè)量液態(tài)物料時(shí)，傳感器的軸線和介質(zhì)表面保持垂直;當(dāng)測(cè)量固態(tài)物料時(shí)，由于固體介質(zhì)會(huì)有一個(gè)堆角，傳感器要傾斜一定的角度。

要避免安裝在有很強(qiáng)渦流的地方,如:由于攪拌或很強(qiáng)的化學(xué)反應(yīng)等，建議采用導(dǎo)波管或旁通管測(cè)量。

關(guān)于導(dǎo)波管天線：導(dǎo)波管內(nèi)壁一定要光滑，下面開口的導(dǎo)波管必須達(dá)到需要的最低液位，這樣才能在管道中進(jìn)行測(cè)量。傳感器的類型牌要對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)波管開孔的軸線。若被測(cè)介電常數(shù)小于4，需在導(dǎo)波管末端安裝反射板，或?qū)?dǎo)波管末端彎成一個(gè)彎度，將容器底的反射回波折射走。

電動(dòng)汽車主要分為三種：純電動(dòng)汽車、燃料電池車以及混合動(dòng)力汽車。

那目前人們對(duì)于電動(dòng)車的關(guān)注可能來自于特斯拉,也可能源于國(guó)內(nèi)各大新能源車商，過去一兩年中比較有意思也值得關(guān)注的是傳統(tǒng)汽車制造商的反映：全球有眾多車企品牌從低端、中高端到跑車,其中有部分車商包括大眾以及福特等等已經(jīng)轉(zhuǎn)型至電動(dòng)汽車。

沖擊啟動(dòng)是指某些渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不裝啟動(dòng)機(jī),但使用空氣沖擊渦輪葉片作為轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的手段�？諝鉀_擊啟動(dòng)比通常的啟動(dòng)系統(tǒng)方法簡(jiǎn)單,并相當(dāng)?shù)墓?jié)省重量。