自動并聯檢測電路“或”門電路可控硅觸發(fā)電路,自動并聯控制電路,T3的導通和截止取決于穩(wěn)壓管DW是否為擊穿工作狀態(tài),而DW的擊穿工作取決于二極管D3或D4任一支路導通。

采用“或”門電路的原因是為了綜合兩方面的信號:電網有無電壓檢測及自動并聯檢測,電網無電或符合并聯條件這兩種情況都可以將發(fā)電機斷路器G￡B接通,使發(fā)電機投入電網。

綜上可知,發(fā)電機能否自動投人并聯,關鍵是自動并聯檢測電路中電容C1上的電壓能V+28控制執(zhí)行電路電網電壓檢測電路,管頭處理根據所需長度鋸下線管后,應將管頭毛刺銼去,打磨鋒口。

一般嵌入式系統使用快速傅里葉變換是分析某段信號中混合雜波干擾,或者剔除某個頻段后再逆變換。

python生成正弦波，以及混合波形，提取數值作為c語言FFT/IFFT的數據源

先進行FFT，輸出幅頻數據，導入Excel看看效果

對數據進行簡單過濾

過濾后的數據進行IFFT運算，再導入Excel看還原的效果

關注微信公眾號 嵌入式系統

聯的控制是采取自動的方式,即由自動并聯裝置檢測待并聯發(fā)電機與電網間的頻差△F、壓差△U及相差△甲,當其大小在允許范圍之內時由控制電路自動將電源投人并聯。

目前飛機上一般要求頻差△r不超過額定頻率的(0.5%~1.0%),壓差△U不超過額定電壓(5%~10%),相差△甲不超過90°時,可投人并聯,以一個典型控制電路為例,討論檢測原理。

若并聯的五個條件能全部滿足,即波形和相序相同,壓差、頻差及相差都為零,則并聯時就不會產生沖擊電流和沖擊功率,但實際上很難完全滿足。