單片機(jī)的時(shí)鐘源(再具體一點(diǎn)就是單片機(jī)的系統(tǒng)時(shí)鐘)。單片機(jī)的時(shí)鐘源來說有分為內(nèi)部時(shí)鐘和外部時(shí)鐘，外部時(shí)鐘源一般指的就是晶振了;內(nèi)部時(shí)鐘對于比較老的單片機(jī)是沒有的(比如51單片機(jī))。

單片機(jī)都會(huì)涉及到倍頻和分頻，n倍頻即把單片機(jī)的時(shí)鐘源乘以n作為單片機(jī)的系統(tǒng)時(shí)鐘;分頻與倍頻恰好相反。

51大多為8位機(jī)，而后來隨著技術(shù)的發(fā)展有了16位機(jī)(飛思卡爾、AVR等)、32位機(jī)(stm32)。我們都知道所有的指令最后執(zhí)行的都是一連串的2進(jìn)制數(shù)，對于8位機(jī)一次可以執(zhí)行8位，而16位機(jī)可以執(zhí)行16位，32位機(jī)可以執(zhí)行32位，這樣32位的明顯比8位的快。

知道了飛機(jī)的部件過載就可以得出整個(gè)飛機(jī)上質(zhì)量力的分布情況和飛機(jī)上各部件(起落架,發(fā)動(dòng)機(jī)等)的安裝吊架、接頭、緊固件承受的載荷,以便對它們進(jìn)行受力分析。

當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度過大時(shí),距離飛機(jī)重心比較遠(yuǎn)的部件承受的過載要比全機(jī)過載大很多,往往會(huì)造成這些部件安裝接頭、緊固件的局部損壞。

起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷和起落架載荷系數(shù).

當(dāng)飛機(jī)以角加速度抬頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),沿機(jī)體縱軸部件過載的分布圖。

智能工業(yè)應(yīng)用必須與其用戶和其他機(jī)器安全通信、共享數(shù)據(jù)并進(jìn)行交互。i.MX RT工業(yè)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)提供了靈活性，便于開發(fā)和測試需要通過‘設(shè)計(jì)確保安全’的高級(jí)IIoT應(yīng)用。

新一代工業(yè)設(shè)備將推動(dòng)向真正智能化工廠的過渡，而我們的新平臺(tái)可簡化這些設(shè)備的開發(fā),當(dāng)飛機(jī)以角加速度εx繞機(jī)體縱軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),得出飛機(jī)部件過載分布.