梁截面上正應(yīng)力的分布強(qiáng),腹板上的剪應(yīng)力很大,而且比較均勻。所以,對于由上下緣條和腹板組成的工字梁來說,剪力主要由腹板來承擔(dān),剪力在腹板中產(chǎn)生的剪應(yīng)力近似等于剪力除以腹板截面面積。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)在承受載荷過程中,發(fā)生剪切、彎曲變形,承受剪力和彎矩的部件很多,比如:飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊固件螺栓、鉚釘和焊縫在載荷作用下發(fā)生的剪切變形。為機(jī)翼在載荷作用下發(fā)生的彎曲變形。

鉚釘承受的剪應(yīng)力  t=P/F

式中:P―通過鉚釘受剪傳遞的載荷;

F一鉚釘?shù)某屑艚孛婷娣e,等于(1/4)πD2,D是鉚釘?shù)闹睆健?/span>

Qorvo可以提供完整的硬件方案以及軟件算法，從而掃清設(shè)計(jì)障礙，使客戶可以更專注于利用壓力傳感器實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的差異化。

壓力傳感器，但在TWS上卻全面擁抱了壓力傳感器。TWS應(yīng)用的HMI主要痛點(diǎn)就是電容傳感器誤觸，包括頭發(fā)、雨水、汗水、油脂等都會造成誤觸，從而影響體驗(yàn)。

在被拉伸和被壓縮的材料之間,必定有一層既不縮短也不伸長的材料,這一層就叫做中性層,中性層與梁橫截面的交線叫中性軸。

無需任何毫米波RF射頻的開發(fā)；在SPI模式下，工程師還可以外接MCU或者處理器，用于提取原始雷達(dá)的數(shù)據(jù)和算法，從而增加偵測距離高達(dá)10米。

實(shí)現(xiàn)更高級如檢測區(qū)域或信號處理功能。此外，從芯片引腳配置上看，即便處于自動模式下，該芯片也可配置4個(gè)輸入引腳，方便工程師根據(jù)不同的使用場景開發(fā)出新的設(shè)計(jì)。