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載波聚合技術起落架和機體部分結構損壞傳統(tǒng)工作負載

發(fā)布時間:2022/5/25 19:19:14 訪問次數(shù):195

載波聚合技術,5G速率提升最優(yōu)解,就像手機芯片有強有弱一樣,基帶芯片同樣高低之分。不過,經(jīng)常關注手機圈或者半導體行業(yè)的用戶可能都了解,無論是手機芯片也好,還是基帶芯片也罷,行業(yè)最優(yōu)方案幾乎都是高通提供的。即便到了5G時代,

G基帶方案也一直是業(yè)內(nèi)應用最廣泛的選擇,以76%的份額在5G基帶芯片出貨量中穩(wěn)居第一,從這里也不難看出,高通在5G基帶方面所取得的成就確實非同一般。

基帶能獲得行業(yè)的普遍認可,其中很大一部分原因就與基帶自身強悍的載波聚合能力有關。無線電頻譜是移動通信業(yè)發(fā)展的基礎,是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心資源。

針對傳統(tǒng)工作負載,Cortex-M85與Cortex-M55相比性能提高了85%;與Cortex-M7相比性能提高了30%。在針對機器學習的工作負載上,Cortex-M85的性能比包含Helium技術Cortex-M55要高20%;這20%的提升來自微架構優(yōu)化,與不含Helium技術的Cortex-M7相比,處理速度達到了其4倍之多。

Cortex-M85突破了傳統(tǒng)工作負載和機器學習性能的界限。Cortex-M85是可用于傳統(tǒng)和機器學習工作負載的最快的M系列CPU。它使Cortex-M的性能更接近于Cortex-A的性能,但具有MCU的方便性、確定性和低功耗,可以利用廣泛的Cortex-M軟件生態(tài)系統(tǒng)。

雖然在飛機正常著陸、滑行時,起落架和機體部分受到的撞擊載荷比較小,但當飛機重著陸時,減震器的壓縮行程過長會使減震器中的活塞撞到限動裝置,使撞擊載荷劇烈增加,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量,必然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞擊載荷,滑行時也要承受較大的顛簸載荷,導致結構件因疲勞而提前破壞;當飛機重著陸時,撞擊載荷也會超過規(guī)定最大值,可能引起起落架和機體部分結構損壞。


載波聚合技術,5G速率提升最優(yōu)解,就像手機芯片有強有弱一樣,基帶芯片同樣高低之分。不過,經(jīng)常關注手機圈或者半導體行業(yè)的用戶可能都了解,無論是手機芯片也好,還是基帶芯片也罷,行業(yè)最優(yōu)方案幾乎都是高通提供的。即便到了5G時代,

G基帶方案也一直是業(yè)內(nèi)應用最廣泛的選擇,以76%的份額在5G基帶芯片出貨量中穩(wěn)居第一,從這里也不難看出,高通在5G基帶方面所取得的成就確實非同一般。

基帶能獲得行業(yè)的普遍認可,其中很大一部分原因就與基帶自身強悍的載波聚合能力有關。無線電頻譜是移動通信業(yè)發(fā)展的基礎,是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心資源。

針對傳統(tǒng)工作負載,Cortex-M85與Cortex-M55相比性能提高了85%;與Cortex-M7相比性能提高了30%。在針對機器學習的工作負載上,Cortex-M85的性能比包含Helium技術Cortex-M55要高20%;這20%的提升來自微架構優(yōu)化,與不含Helium技術的Cortex-M7相比,處理速度達到了其4倍之多。

Cortex-M85突破了傳統(tǒng)工作負載和機器學習性能的界限。Cortex-M85是可用于傳統(tǒng)和機器學習工作負載的最快的M系列CPU。它使Cortex-M的性能更接近于Cortex-A的性能,但具有MCU的方便性、確定性和低功耗,可以利用廣泛的Cortex-M軟件生態(tài)系統(tǒng)。

雖然在飛機正常著陸、滑行時,起落架和機體部分受到的撞擊載荷比較小,但當飛機重著陸時,減震器的壓縮行程過長會使減震器中的活塞撞到限動裝置,使撞擊載荷劇烈增加,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量,必然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞擊載荷,滑行時也要承受較大的顛簸載荷,導致結構件因疲勞而提前破壞;當飛機重著陸時,撞擊載荷也會超過規(guī)定最大值,可能引起起落架和機體部分結構損壞。


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