ICARUS概念驗(yàn)證系統(tǒng),展示了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）設(shè)計(jì)升級方案,以支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HuD）,駕駛員身份驗(yàn)證,先進(jìn)的駕駛員疲勞檢測等高價(jià)值的新興功能。

ICARUS可對安裝在儀表板或A柱上的先進(jìn)DMS進(jìn)行概念驗(yàn)證。

3D傳感系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)光方案，從而提供高分辨率深度圖（在45-70cm范圍內(nèi)，深度精度<±0.5%），同時通過艾邁斯歐司朗深度提取算法，為支持定制產(chǎn)品開發(fā)的客戶提供了未來提高性能的空間。該系統(tǒng)由汽車垂直腔體表面發(fā)射激光（VCSEL）近紅外（NIR）泛光和點(diǎn)陣投影器實(shí)現(xiàn)。

磁通平衡技術(shù)旨在防止在變壓器中由所謂的磁通走漏引起磁芯飽和。

這種現(xiàn)象(又稱磁通階梯效應(yīng))的成因是，由于施加于變壓器的(伏特 x 時間)凈積不平衡，造成在每個開關(guān)周期中磁芯中剩余磁通的累積——在一個開關(guān)周期中它應(yīng)該恰好為零。當(dāng)乘積不為零時，所施加的電壓波形不是純交流的，而是含有直流偏置分量，該分量會引起剩余磁通。

(伏特x時間)乘積背后的不平衡可能非常細(xì)微，難以識別，例如單個半橋的占空比或RDSON本身。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式任何一種飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)和形狀都取決于飛機(jī)的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所要求的速度以及爬升率等各種因素。為此,機(jī)翼有多種結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)蒙皮、桁條和翼梁緣條參與承受彎矩的能力,可把機(jī)翼分為梁式機(jī)翼和整體式機(jī)翼。

其缺點(diǎn)是:在裝配時,可能會產(chǎn)生殘余應(yīng)力,易引起應(yīng)力腐蝕,并對裂紋擴(kuò)展比較敏感。

梁式機(jī)翼如果彎矩主要由翼梁緣條承受,這種機(jī)翼稱為梁式機(jī)翼.梁式機(jī)翼中,桁條較弱,蒙皮較薄.剪力由翼梁腹板承受,扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結(jié)構(gòu)承受。