電阻模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)前面的外部電阻的影響。這些系列的同步采樣ADC包括一個高輸入阻抗電阻可編程增益放大器(PGA)，用于驅(qū)動ADC和縮放輸入信號，允許直接連接傳感器。

有幾個原因?qū)е略谠O計期間，我們最終會在模擬輸入前面增加外部電阻。以下部分從理論上解釋預期的增益誤差，該誤差與電阻大小呈函數(shù)關(guān)系，且介紹最小化這些誤差的幾種方式。

電阻公差和不同的校準選項對ADC輸入阻抗的影響。除理論研究之外，還使用試驗臺測量和比較幾種設備，以證明片內(nèi)增益校準功能能實現(xiàn)出色精度。增益校準功能使廣泛前端電阻值的系統(tǒng)誤差低于0.05%，無需執(zhí)行任何校準例程，只需對每個通道的單個寄存器執(zhí)行寫操作即可。

操作ISL78714所需的軟件接口和協(xié)議管理均內(nèi)置于CDD軟件中，并在MCAL模塊包含的底層SPI、GPIO及通用定時器（GPT）驅(qū)動上運行。CDD軟件為用戶提供一個實用架構(gòu)，以簡化其軟件設計，從而讓他們能夠更專注于應用功能開發(fā)。

隨著電動車市場持續(xù)快速增長，電池管理是新車能否取得成功的一個關(guān)鍵因素。

ISL78714電池管理IC的獨特性能與全新CDD軟件相結(jié)合，為我們集成BMS的開發(fā)搭建了一個強大平臺。這一技術(shù)合作關(guān)系是滿足當前BMS需求的基礎，也為未來的提升開辟了蹊徑。

當這種艙門在關(guān)閉狀態(tài)要打開時,要先將艙門略微向內(nèi)拉,然后再將艙門向門框外推出。在艙門進、出門框時,通過艙門的手柄傳動機構(gòu)將上、下折疊板內(nèi)折,從而縮短艙門的高度,以便艙門通過門框。

所有的登機門都可從機身的內(nèi)部或者外部打開和關(guān)閉。

登機門密封艙門與門框之間的密封主要采用密封帶來密封。密封帶有多種形式,常用的有:充壓密封膠帶、具有填充物的密封帶和實心密封帶。