安全壽命設(shè)計的任務(wù)是:用數(shù)理統(tǒng)計方法,通過設(shè)計、試驗和分析來確定新飛機的安全壽命,保證在安全壽命期內(nèi),發(fā)生疲勞破壞的概率最小。

安全壽命設(shè)計工作從一開始設(shè)計的材料選擇、應(yīng)力水平控制、結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計,到生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制、部件及全尺寸匕機的疲勞試驗,以及在最后使用階段的載荷譜實測、壽命損耗監(jiān)測等,涉及并貫穿了飛機設(shè)計、生產(chǎn)和使用的全過程。

同理可以分析,不管A相和C相對調(diào)或B相與C相對調(diào),都可使逆相序保護電路工作。

如波音737-200飛機欠壓時不斷開GCR9僅斷開GCB;而有些飛機是都斷開的,如空客330等。各種故障的延時時間也不同,但都必須滿足ISo1540的要求。下面以空客330為例說明故障保護和控制邏輯原理。

當人工合上發(fā)電機控制電門且電源系統(tǒng)無故障時,GCR觸點吸合,調(diào)壓器工作,發(fā)電機正常發(fā)電,如沒有欠速故障,GCB吸合,發(fā)電機向飛機供電。

配電故障IDG,空客330飛機故障保護和控制邏輯原理圖,交流電源的并聯(lián)供電.

并聯(lián)供電的優(yōu)缺點,兩臺以上的恒裝驅(qū)動的發(fā)電機可以實現(xiàn)并聯(lián)供電。并聯(lián)供電具有下列優(yōu)點:

供電質(zhì)量高。并聯(lián)后由于電網(wǎng)容量增大,大功率用電設(shè)備的啟動和斷開對電網(wǎng)的干.

安全壽命設(shè)計有如下幾點不足之處:

不能確保飛機結(jié)構(gòu)的使用安全,安全壽命設(shè)計是建立在無裂紋的基礎(chǔ)上.也就是認為投入使用的新飛機是不存在缺陷的,使用中一旦出現(xiàn)可檢裂紋9結(jié)構(gòu)就不能再使用了。

實際上對于一般工程構(gòu)件而言,存在初始裂紋和缺陷是難免的。

實際上,當結(jié)構(gòu)件在使用中出現(xiàn)可檢裂紋時,仍具有一定的剩余強度和剩余壽命。在某些情況下,裂紋擴展壽命在構(gòu)件總壽命中占有相當?shù)谋壤�。安全壽命設(shè)計認為出現(xiàn)可檢裂紋的構(gòu)件就不能使用了,這顯然是沒有充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)件的使用價值。