當(dāng)發(fā)生過(guò)載故障時(shí),過(guò)載故障信號(hào)一方面禁止由于過(guò)載而引起欠壓保護(hù)電路輸出信號(hào),從而不能關(guān)斷GCR,保證發(fā)電機(jī)正常發(fā)電;另一方面使卸載繼電器工作,切除部分不太重要的負(fù)載,如廚房、娛樂(lè)系統(tǒng)的用電,使發(fā)電機(jī)不再超載。

當(dāng)發(fā)生欠速故障時(shí),欠速故障信號(hào)一方面禁止由于欠速而引起欠壓、欠頻保護(hù)電路輸出故障信號(hào),從而不能關(guān)斷GCR;另一方面輸出信號(hào)去關(guān)斷GCB,使發(fā)電機(jī)不輸出。

當(dāng)發(fā)生過(guò)壓(0V)、欠壓(UⅤ)、過(guò)頻(0F)、欠頻(UF)、開(kāi)相(0pen Phase)或差動(dòng)(DP)任一故障時(shí),使GCR和GCB斷開(kāi)。

也就是說(shuō),一架機(jī)體結(jié)構(gòu)不存在缺陷的新飛機(jī)從投入使用到出現(xiàn)可檢裂紋這一段時(shí)間就是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全壽命。所以安全壽命設(shè)計(jì)只考慮無(wú)裂紋(即可檢裂紋)壽命,而不考慮帶裂紋的壽命。

CCAR-25部規(guī)定安全壽命(疲勞)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為:這些結(jié)構(gòu)必須用有試驗(yàn)依據(jù)的分析表明,它們能夠承受在其服役壽命期內(nèi)預(yù)期的重復(fù)載荷作用而沒(méi)有可察覺(jué)的裂紋。

故障保護(hù)和控制邏輯舉例通過(guò)控制GCR和GCB來(lái)實(shí)現(xiàn)的,飛機(jī)型號(hào)不同,控制方法也不完全一樣。

可控硅觸發(fā)導(dǎo)通后,只有當(dāng)滿足下列條件時(shí)才能關(guān)斷:可控硅陽(yáng)極電壓為零或負(fù);通過(guò)可控硅的電流小于其維持電流�？梢�(jiàn)可控硅的關(guān)斷與觸發(fā)信號(hào)無(wú)關(guān)。