由于減少了連接鉚釘?shù)臄?shù)量,且蒙皮不易失穩(wěn),因此機翼表面更加光滑;大大減少了連接件數(shù)量,因此可減少裝配工作量,同時也減少了應(yīng)力集中和釘孔對壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設(shè)計提供了很有利的條件。

其缺點是:在裝配時,可能會產(chǎn)生殘余應(yīng)力,易引起應(yīng)力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。

現(xiàn)代民航客機的機翼蒙皮,特別是機翼結(jié)構(gòu)油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。

按金屬蒙皮的構(gòu)造,蒙皮可分為單層蒙皮和夾層蒙皮。單層蒙皮一般都由包鋁板制成,其厚度有從零點幾毫米到十幾毫米不等的規(guī)格尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金面板與鋁蜂窩芯板膠接而成。

蒙皮的厚度根據(jù)飛機和受力的不同而不同,前緣蒙皮通常比后緣蒙皮厚,小型飛機的蒙皮可薄至0.4 mm(0.016in),而大型飛機的蒙皮可厚至16mm(0.60in)。

即使同一架飛機的機翼,其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如,波音747飛機的機翼,在其翼根部位蒙皮的厚度為20.32mm(0.8in),翼尖部位的蒙皮為4mm(o.16in)厚。

現(xiàn)代客機機翼1一翼梁;2―桁條;3―襟翼;4一擾流板;5―副翼;6―蒙皮;7一前緣縫翼;8―發(fā)動機吊架;9一翼肋.

桁架式翼梁為腹板式翼梁。這種翼梁由緣條和腹板鉚接而成。緣條用硬鋁或合金鋼的厚壁型材制成,截面形狀多為“T”形或“L”形。腹板用硬鋁板制成。薄壁腹板上往往還鉚接了許多硬鋁支柱,以增強其抗剪穩(wěn)定性和連接翼肋。

所謂濕安裝是指在鉚接前先將鉚釘或釘孔涂密封膠,然后再進行鉚接的一種鉚接工藝。

鉚接形成的連接形式,常見的鉚接形式有對接、搭接和角接.

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