民航客機(jī)在駕駛艙和客艙分別設(shè)置了應(yīng)急出口窗門(mén)。駕駛艙的應(yīng)急出口是兩個(gè)可開(kāi)關(guān)的移動(dòng)側(cè)窗。

在緊急情況下,將該窗取下,成為機(jī)組人員的應(yīng)急出口�？团摰膽�(yīng)急出口一般位于機(jī)翼上方、機(jī)身的左右側(cè)。這樣設(shè)置的目的是利用機(jī)翼來(lái)降低乘客從機(jī)身逃離的高度。應(yīng)急出口的數(shù)量取決于飛機(jī)的座位數(shù)。

應(yīng)急出口窗門(mén)的結(jié)構(gòu)與登機(jī)門(mén)和服務(wù)門(mén)類(lèi)似,但是簡(jiǎn)單了許多。為波音737飛機(jī)的應(yīng)急出口窗門(mén)的外形及構(gòu)造圖。該應(yīng)急出田窗門(mén)是利用艙門(mén)下部的兩個(gè)定位樁和上部的鎖機(jī)構(gòu)固定在位的。鎖機(jī)構(gòu)由松鎖手柄、扭力管、曲柄組件和鎖閘組件等組成。

登機(jī)門(mén)操縱是一種外開(kāi)式艙門(mén),這種艙門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)軌跡比較復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。

當(dāng)要關(guān)閉艙門(mén)時(shí),先要將艙門(mén)收入機(jī)身內(nèi),然后再將艙門(mén)向門(mén)框推去,使其壓緊在門(mén)框上。當(dāng)這種艙門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)要打開(kāi)時(shí),要先將艙門(mén)略微向內(nèi)拉,然后再將艙門(mén)向門(mén)框外推出。

在艙門(mén)進(jìn)、出門(mén)框時(shí),通過(guò)艙門(mén)的手柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將上、下折疊板內(nèi)折,從而縮短艙門(mén)的高度,以便艙門(mén)通過(guò)門(mén)框。所有的登機(jī)門(mén)都可從機(jī)身的內(nèi)部或者外部打開(kāi)和關(guān)閉。

登機(jī)門(mén)密封,艙門(mén)與門(mén)框之間的密封主要采用密封帶來(lái)密封。密封帶有多種形式,常用的有:充壓密封膠帶、具有填充物的密封帶和實(shí)心密封帶。

應(yīng)急出口按航空法規(guī)要求,在公共運(yùn)輸飛機(jī)上都需要設(shè)置應(yīng)急出口,以便乘客和機(jī)組人員迅速撤離飛機(jī)。在緊急情況下,所有登機(jī)門(mén)和服務(wù)門(mén)均可作為緊急出口。

當(dāng)從機(jī)外打開(kāi)應(yīng)急出口窗門(mén)時(shí),只需推動(dòng)窗門(mén)上部的推板即可松開(kāi)鎖機(jī)構(gòu),然后再將窗門(mén)向內(nèi)推即可,注意,在機(jī)外打開(kāi)應(yīng)急窗門(mén)時(shí),機(jī)內(nèi)應(yīng)有人接應(yīng),以防止損壞窗門(mén)。

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