有開口的加強(qiáng)隔框。這種加強(qiáng)隔框,結(jié)構(gòu)重量往往很大,為了減輕結(jié)構(gòu)重量,在設(shè)計(jì)時(shí)都盡量不使它有多余的強(qiáng)度,困此,在維護(hù)工作中應(yīng)注意檢查。

現(xiàn)代民航客機(jī)設(shè)置了各種艙門,以供人員、貨物進(jìn)出飛機(jī)和維護(hù)修理飛機(jī)時(shí)使用。按照門的功能分為:登機(jī)門、服務(wù)門、緊急出口窗門、貨艙門和檢查口蓋等，為某型飛機(jī)各艙門的配置。

登機(jī)門客艙窗戶開口處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)   通常將飛機(jī)的登機(jī)門分為主登機(jī)門和服務(wù)門。位于飛機(jī)左側(cè)的登機(jī)門稱為主登機(jī)門;位于飛機(jī)右側(cè)的登機(jī)門稱為服務(wù)門。

大型民航客機(jī)一般有兩個(gè)主登機(jī)門,它們位于飛機(jī)左側(cè)的前、后部。

載客多的大型飛機(jī),其主登機(jī)門多于兩個(gè),例如波音777飛機(jī)具有4個(gè)主登機(jī)門,它們位于飛機(jī)左側(cè)的前、中、后部。主登機(jī)門主要用于機(jī)組和乘客上下飛機(jī),也可作為緊急出口。服務(wù)門位于飛機(jī)的右側(cè),且與登機(jī)門相對(duì),其數(shù)量與登機(jī)門相等。服務(wù)門主要用于廚房服務(wù)等,在緊急情況下,也可作為應(yīng)急出口。

某些型號(hào)飛機(jī)的主登機(jī)門,特別是中小型飛機(jī)的主登機(jī)門,其底部用鉸鏈與機(jī)身鉸接。當(dāng)它處于打開并且在放下位時(shí),還可作為登機(jī)梯使用。

登機(jī)門構(gòu)造是由一個(gè)框架和蒙皮構(gòu)成�？蚣苡筛邚�(qiáng)度鋁合金型材制成。

框架的內(nèi)外兩側(cè)鉚接著鋁合金蒙皮。在艙門框架內(nèi)部裝有操縱手柄機(jī)構(gòu)、扭力管和鎖閂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等,登機(jī)門。

典型飛機(jī)主要艙門的配置，1―前登機(jī)門;2一前貨艙面;3―應(yīng)急出口;4―中央貨艙門;5―后登機(jī)門;6―尾錐上門;7―尾錐下門;8―后附件艙門;9-APU艙門;10一后機(jī)身艙門;11―后貨艙門;12一中附件艙門;13―中登機(jī)門;14―空調(diào)艙門;15―電子艙后門;16―電子艙下門構(gòu)造。

轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手柄即可帶動(dòng)操縱桿和鎖閂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作,使鎖閘內(nèi)縮開鎖,同時(shí)使上下折疊板內(nèi)折收起,從而降低艙門的高度。在艙門的側(cè)邊安裝有若干個(gè)止動(dòng)塊。艙門關(guān)閉時(shí)艙門上的止動(dòng)塊與機(jī)身門框上的止動(dòng)支座相接觸。這樣就將艙門承受的增壓載荷,以集中載荷的形式傳遞到門框結(jié)構(gòu)上。艙門在靠機(jī)頭方向的一側(cè)用兩個(gè)鉸鏈組件與機(jī)身門框鉸接。

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