油箱底部設(shè)有排水閥。排水閥安裝在油箱的最低點(diǎn),而且從排水閥出來(lái)的油正是水油界面附近的燃油,因此排積水和取油樣可以同時(shí)進(jìn)行。

為了有效放水,應(yīng)根據(jù)飛機(jī)制造推薦的間隔和自身的運(yùn)行情況確定飛機(jī)的放水間隔。在飛機(jī)執(zhí)行短航線、低高度飛行和在溫暖區(qū)域運(yùn)行時(shí),應(yīng)縮短放水間隔。一般在每天的航前、飛機(jī)加油前與加油后,都要把飛機(jī)油箱中的水分和沉淀物放掉。

飛機(jī)油箱會(huì)在其底部設(shè)置多個(gè)放水活門(mén),為了有效排水,應(yīng)對(duì)每個(gè)放水活門(mén)進(jìn)行放水操作,直到游離水全部放空為止。

微生物污染/油箱腐蝕的處理,當(dāng)通過(guò)目視油樣發(fā)現(xiàn)燃油出現(xiàn)微生物污染跡象時(shí),應(yīng)采用精度更高的生物分析法確定微生物污染的等級(jí),根據(jù)污染程度采取相應(yīng)的處理措施。

半軸式、半輪叉式和輪叉式,半軸式可將整個(gè)支柱都做成減震器,因此起落架較短,但在垂直載荷下,會(huì)使支柱受到側(cè)向彎矩,在水平載荷下,支柱承受扭矩;半輪叉式和輪叉式可克服這一缺點(diǎn),但由于輪叉是彎曲的,不能作為減震器的活塞桿,因而起落架較長(zhǎng)。

半軸式、半輪叉式和輪叉式只適用于輕型飛機(jī)及早期飛機(jī)。

雙輪式和小車式,雙輪式起落架繼承了半軸式起落架的優(yōu)點(diǎn),克服了其缺點(diǎn),因?yàn)樵跍p震支柱下的輪軸上固定了一對(duì)機(jī)輪。中型飛機(jī)的主輪普遍采用雙輪式起落架,而中型和重型飛機(jī)的前起落架大多為雙輪式。小車式起落架往往被用作重型飛機(jī)的主起落架,減震支柱的下端與裝有四個(gè)或多個(gè)機(jī)輪的輪架相連

通過(guò)增加機(jī)輪的固定形式減輕機(jī)輪對(duì)地,面輪又式半輪又式半軸式,雙輪式起落架,小車式起落架鮫接.盥筵架可繞支柱鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng),改善在高低不平地面滑行時(shí)的受力。

另外,當(dāng)飛機(jī)起飛滑跑時(shí),可有效增加飛機(jī)抬.頭角度而在著陸接地時(shí)也可減小機(jī)尾觸地的風(fēng)險(xiǎn)電王引映許面面轉(zhuǎn)彎會(huì)導(dǎo)致機(jī)輪側(cè)向.

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