齒輪相互嚙合部分把吸油腔和排油腔分開(kāi)起到配流作用

發(fā)布時(shí)間:2023/3/18 21:42:01 訪問(wèn)次數(shù):66

在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合,吸油腔容積增大,形成部分真空,油箱中的油液在油箱內(nèi)壓力作用下,克服吸油管阻力被吸進(jìn)來(lái),并隨輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油進(jìn)人排油腔時(shí),由于輪齒逐漸進(jìn)人嚙合,排油腔容積逐漸減小,將油從排油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉(zhuǎn),油液便不斷地吸人和排出。

兩個(gè)齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔分開(kāi),它們即起到配流的作用。因?yàn)閲Ш宵c(diǎn)位置隨齒輪旋轉(zhuǎn)而改變,所以齒輪泵對(duì)油液污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵,其壓力流量特性曲線。

柱塞泵按柱塞排列的方式不同,分為軸向式和徑向式。由于目前飛機(jī)上常用的是軸向柱塞泵,所以本節(jié)只對(duì)軸向柱塞泵加以分析。

液壓泵的類型,工程上常用的液壓泵種類較多,按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類,

按其輸出排量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵兩類。

在現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)中,中低壓系統(tǒng)多采用齒輪泵,對(duì)于高壓系統(tǒng)(170~300k吵/c1112),一般都采用柱塞泵。

齒輪泵由兩個(gè)嚙合的齒輪組成,它們?cè)谝粋€(gè)油室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪由飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或其他一些動(dòng)力裝置來(lái)驅(qū)動(dòng),從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合并由其帶動(dòng),兩個(gè)齒輪與殼體之間的間隙是非常小的。

油泵的進(jìn)口與油箱連接,油泵的出口與壓力管路連接。當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

軸向式柱塞泵按其結(jié)構(gòu)特征可分為直軸式(斜盤式)和斜軸式(擺缸式)兩大類。

斜盤式柱塞泵工作原理,斜盤式軸向柱塞泵在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中應(yīng)用極為普遍,其工作原理。

柱塞軸向沿圓周均布在缸體內(nèi),一般有5~9個(gè)柱塞,并能在其中自由滑動(dòng),斜盤和缸,另外,在油液壓縮時(shí),部分空氣溶入油液,氣泡的突然破裂會(huì)形成對(duì)油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當(dāng)發(fā)生氣塞時(shí),應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn),查找氣塞產(chǎn)生的具體原因,并在排故后給油泵灌油、排氣。

在壓油過(guò)程中,氣體又被壓縮,不能達(dá)到克服負(fù)載的壓力,油液不能進(jìn)入工作系統(tǒng)。