輪式滑行裝置,飛機(jī)在不同的場(chǎng)地起降,需要采用不同形式的滑行裝置,比如,在鋪裝良好的場(chǎng)地(跑道)采用輪式滑行裝置,在冰雪場(chǎng)地起降則采用滑橇,而在水面使用的飛機(jī)必須配各浮筒或采用船身式機(jī)體。

以上幾種滑行裝置中,輪式滑行裝置應(yīng)用最廣泛,同時(shí)結(jié)構(gòu)也最復(fù)雜。

架在飛機(jī)上配置的主要型式,隨著飛行速度繼續(xù)增大,機(jī)翼的厚弦比不斷減小,這樣,要把尺寸較大的主起落架收人較薄的機(jī)翼,就比較困難。

因此,近年來(lái)有些高速重型飛機(jī)采用了自行車式起落架。采用自行車式起落架的飛機(jī),主要靠?jī)蓚�(gè)主起落架來(lái)承受載荷和滑行,雖然它們的尺寸較大,但機(jī)身內(nèi)的容積也較大，因而收藏還比較容易.

但構(gòu)架式起落架外形尺寸較大,很難收人飛機(jī)內(nèi)部,目前多點(diǎn)式起落架(a)波音747/∠100起落架;(b)C5A銀河運(yùn)輸機(jī)起落架;(c)安12Z1運(yùn)輸機(jī)起落架高速飛機(jī)已不采用。

為了減小起落架支柱所受的彎矩,很多飛機(jī)上采用了撐桿式起落架,這種起落架的支柱相當(dāng)于一根雙支點(diǎn)外伸梁,由于斜撐桿的支持作用,支柱所承受的側(cè)向彎矩可大大減小。在能夠收放的起落架上,斜撐桿往往還作為起落架的收放連桿,或者斜撐桿本。

根據(jù)減震器配置的不同,它可以分為以下三種型式:

減震器與承力支柱分開(kāi)的搖臂式起落架,多用作主起落架;

減震器與承力支柱合成一體的搖臂式起落架,一般用作前三點(diǎn)飛機(jī)的前起落;

沒(méi)有承力支柱,減震器和搖臂直接固定，在飛機(jī)承力構(gòu)件上的搖臂式起落架與一般用作后三點(diǎn)飛機(jī)的尾輪支撐機(jī)構(gòu)。

輪臂搖臂式起落架減震支柱，搖臂式起落架與支柱套筒式起落架相比,具有以下優(yōu)點(diǎn):承受水平撞擊時(shí),減震器能較好地發(fā)揮作用;第一和第三兩種搖臂式起落架的減震器只受軸向力,不受彎矩,因此密封裝置的工作條件要好得多。