系統(tǒng)的基本情況,可以近似地看出油液作用力和減震器壓縮量之間的關(guān)系。這種關(guān)系是:飛機(jī)接地瞬間,壓縮量為零,活塞尚未運(yùn)動(dòng),油液作用力為零。

飛機(jī)接地后初期,下沉速度很大,迫使活塞加速向上運(yùn)動(dòng),油液作用力從零迅速上升;而后,由于減震器不斷吸收和消耗能量,飛機(jī)的下沉速度略微減小,所以活塞速度增大到一定程度后,將隨著飛機(jī)下沉速度的減

慢而逐漸減慢下來,直到活塞停止運(yùn)動(dòng)。

在這個(gè)過程中,P油氣油液工作特性曲線  油液作用力也逐漸降低到零。

減震器伸張時(shí),產(chǎn)生油液作用力的原因與上述情況相似。但這時(shí)油液是從小孔高速向下流動(dòng)的,因此,隔板下面的油壓小于隔板上面的油壓,活塞上受到的作用力小于氣體作用力。因這一油壓差而減小的那部分作用力,就是伸張行程中的油液作用力。

在壓縮和伸張行程中,油液作用力的大小,與活塞的運(yùn)動(dòng)速度和有效面積、通油孔的面積和形狀,以及油液的粘度和密度等因素有關(guān)。分析表明,在活塞有效面積、阻力系數(shù)和油液密度不變的情況下,油液作用力與活塞運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比,與通油孔面積的平方成反比。

油液作用力隨壓縮量變化的這種關(guān)系,可用曲線表示,這一曲線叫做油液工作特性曲線。從上述還可以看出,活塞的加速過程比減速過程迅速,因此最大油液作用力產(chǎn)生在全行程的前半部。

伸張行程中,油液作用力的變化情況與壓縮行程相同,但這時(shí)的油液作用力是抵消一部分氣體作用力的,所以,把伸張行程中的油液工作特性曲線畫在橫坐標(biāo)之下。

由于油液流過小孔產(chǎn)生摩擦,減震器在壓縮行程和伸張行程中,都有一部分能量變成熱能消散掉。面積0扔0即表示壓縮行程中油液消耗的能量,而面積03⒛則表示仲?gòu)埿谐讨杏鸵合牡哪芰俊?/span>

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