氣體壓力隨著減震器壓縮量而變,囚此氣體作用力也是隨減震器壓縮量而變化的。

壓縮行程中,氣體體積變小,溫度升高,它的一部分熱要傳給油液和減震器外壁,因此壓縮過程不是絕熱過程。

實際上,減震器的壓縮行程為介于等溫和絕熱過程之間的多變過程。伸張行程中,氣體的膨脹過程也是一種多變過程。一般來說,在減震器壓縮和伸張行程中,多變指數(shù)可以認為是相等的。因此,這兩個行程的氣體工作特性,可以用同一根曲線表示。

從氣體工作特性曲線中可以看出,壓縮行程中,氣體作用力沿曲線G6上升;仲張行程中,氣體作用力沿曲線30下降。減震器壓縮量增加時,不僅氣體作用力增加,而且單位壓縮量內(nèi)作用力的增量也越來越大。

由于減震器的工作周期很短,這種傳熱作用不可能使氣體保持開始受壓縮時的溫度,壓縮行程不可能是等溫過程。

氣體工作特性曲線增加不多,氣體體積已經(jīng)很小,同樣一的百分壓力過程中,壓縮量越大,氣體溫度越高,因氣曲線,可以分析氣體吸收和放出的能量。

由于氣體在壓縮和膨脹過程中熱耗作用很小,所以,壓縮行程中氣體吸收的能量和伸張行程中氣體放出的能量基本相等。它們都可以用曲線13以下所包含的面積u0的表示。

油液的工作特性，在壓縮和伸張行程中,油液要產(chǎn)生一個阻止減震器壓縮和伸張的作用力.

這個力也隨減震器的壓縮量而變化:

減震器的活塞靜止時,油液不流動,隔板上下的油壓都等于氣體壓力。這時油液作用力為零,活塞上所受的力等于氣體作用力。

減震器受壓縮時,油液在活塞擠壓下,從小孔高速向上流動,產(chǎn)生劇烈摩擦。這時隔板下面的油壓大于隔板上面的油壓,活塞上受到的作用力大于氣體作用力。因隔板上下產(chǎn)生油壓差而增大的那部分作用力,就是壓縮行程中的油液作用力。

活塞運動速度隨著減震器壓縮量變化的關(guān)系不是固定的,但是,根據(jù)活塞運動速度變化.

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