飛機停止下沉?xí)r,減震器的壓縮量較大,氣體作用力大大超過了停機時作用在減震器上的力(停機載荷),所以減震器隨即伸張,飛機向上運動的速度逐漸增大。

這時油液在氣體壓力作用下,經(jīng)小孔高速向下流動,油面逐漸下降,氣壓降低,氣體作用力隨著減震器的伸張而逐漸減小;同時,油液作用力和密封裝置等的機械摩擦力要抵消一部分氣體作用力,因此減震器的伸張力總是小于氣體作用力的,而且隨著減震器不斷伸張而減小。

當(dāng)減震器的伸張力小于其停機載荷時,飛機向上運動的速度逐漸減小。減震器伸張而頂起飛機的過程叫做減震器的伸張行程(或反行程)。

飛機在不平的地面上滑行時,減震器的工作原理與上述情況相同。一般地說,飛機滑行時撞擊動能較小,減震器壓縮量也較小。

油氣減震器的工作特性分析是研究它在工作過程中載荷的變化情況和吸收、消耗能量的情況,是理解和分析油氣式減震器性能的基礎(chǔ)。

油氣式減震器載荷的大小,由氣體作用力、油液作用力和密封裝置等的機械摩擦力決定;它吸收和消耗能量的多少,由氣體、油液和機械摩擦所吸收和消耗的能量來決定。油氣式減震器的工作特性就是上述各種力的變化和吸收、消耗能量的情況的綜合。

油氣式減震器主要特點是利用氣體的壓縮變形來吸收能量。氣體能被壓縮在一個較小的容積內(nèi),而且重量很小,因而在吸收能量相等的情況下,這類減震器的體積和重量都比前兩類減震器小。

油氣式減震器在減震性能方面具有許多優(yōu)點,而且在長期使用過程中又有了許多改進,所以直到現(xiàn)在仍然是起落架減震器的主要型式。

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