這種供氧方式也稱為沒有過壓的純氧供氧。自動過壓供氧:當(dāng)正�；蚣冄踹x擇器在“純氧”位,且座艙氣壓高度達(dá)到約30,000R(約9,000m)時,在過壓真空膜盒的作用下,主活門上腔壓力開始下降,主活門開始保持打開提供正壓力氧氣,即過壓供氧。

不管使用者是什么臉形,如果在飛行過程中座艙失去增壓,自動過壓供氧能夠保證所需的最低氧氣壓力。

過壓純氧供氧:當(dāng)使用者旋轉(zhuǎn)測試和應(yīng)急過壓旋鈕,且正常或純氧選擇器在“純氧”位時,一方面正�；蚣冄踹x擇器向右運動,將外來空氣人口堵住;另一方面,主活門上腔壓力下降,膜片保持在一定的開度。

因此,在這種過壓供氧方式下,使用者呼吸到連續(xù)的、具有一定壓力的氧氣。當(dāng)駕駛艙里有煙霧或有有害氣體時,需要用過壓供氧。這種供氧方式也稱為應(yīng)急供氧。

氧氣瓶分高壓和低壓兩種。高壓氧氣瓶的瓶體涂成綠色,瓶子的容積有大有小,瓶體最從氧氣系統(tǒng)的布局看,氧氣系統(tǒng)分為機(jī)組氧氣系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和手提式氧氣設(shè)備三大部分。

駕駛艙機(jī)組人員根據(jù)需要隨時可以使用氧氣,而旅客和乘務(wù)人員只能在座艙增壓失效,氧氣面罩自動脫落時或人工超控時才允許使用氧氣。

另一種典型的稀釋供氧調(diào)節(jié)器,這種稀釋供氧調(diào)節(jié)器與氧氣面罩是分開的。

當(dāng)供氧開關(guān)在打開(0N)位時,氧氣通過減壓器進(jìn)人供氧調(diào)節(jié)器。當(dāng)使用者吸氧時,吸氣膜盒使吸氣活門打開,氧氣流人氧氣面罩。

當(dāng)氧氣選擇開關(guān)在“正常(NORMAL)”位時,駕駛艙的空氣與氧氣混合,用氧的多少與高度有關(guān),,由膜盒來敏感高度的變化,當(dāng)高度升高時,空氣進(jìn)口被高度膜盒逐步關(guān)小氧氣的灌充接口是充氧面板上的充氧接頭,灌充管路通過充氧氣濾和單向活門連接到減壓調(diào)節(jié)器的高壓端,機(jī)組氧氣系統(tǒng)的主要部件.