葉輪式泵是依靠葉輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),使經(jīng)過葉輪的液體增加動(dòng)能和壓力能,在葉輪后的擴(kuò)壓器中再將液體的動(dòng)能部分滯止,轉(zhuǎn)化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵、螺旋泵。

根據(jù)供油增壓原理,油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對(duì)運(yùn)動(dòng),交替改變?cè)g的自由容積進(jìn)行吸油、排油的。

供油量取決于元件一次循環(huán)運(yùn)動(dòng)中自由容積變化的大小。在一定的供油量下,泵根據(jù)出口處的液體流動(dòng)阻力來建立壓力。這類泵在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最廣,如:柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。

復(fù)合控制是開、閉環(huán)控制的結(jié)合,兼有二者優(yōu)點(diǎn),彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。

復(fù)合控制指令干擾量，開環(huán)控制系統(tǒng)，腳閉環(huán)控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速?gòu)?fù)合控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。

燃油泵是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的機(jī)械。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所用的油泵,就其用途而言,可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。燃油經(jīng)燃油泵增壓后,供往發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴;高壓燃油還作為能源,用來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。如前所述,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵由兩級(jí)組成:低壓級(jí)和高壓級(jí),通常組裝在一個(gè)殼體中。低壓泵通常是葉輪型;高壓泵總是正排量泵。

目前民航發(fā)動(dòng)機(jī)上用得最多的是漸開線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。

齒輪泵是定量泵,工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí),供油量通過旁通回油調(diào)節(jié),即齒輪泵的供油量始終高于需油量,超出需要的油量返回油泵進(jìn)口。

柱塞泵是變量泵,柱塞泵的供油量不僅取決于轉(zhuǎn)速還取決于斜盤角度,轉(zhuǎn)速不變時(shí),供油量通過改變斜盤角度容易調(diào)節(jié)。柱塞泵的調(diào)節(jié)性好這是它的主要優(yōu)點(diǎn),不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求高、壽命短。

指令機(jī)構(gòu)敏感元件,發(fā)動(dòng)機(jī)放大元件執(zhí)行元件供油元件敏感元件.