隨著需要控制和監(jiān)視的參數(shù)增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制和飛機(jī)系統(tǒng)之間聯(lián)系增加,監(jiān)控、診斷、顯示等功能的擴(kuò)充,液壓機(jī)械和氣動(dòng)機(jī)械式控制器已不能滿足要求,它們的發(fā)展受到限制,進(jìn)一步的發(fā)展需要采用電子控制。

監(jiān)控型電子控制，它是作為從液壓機(jī)械式控制向數(shù)字電子控制過(guò)渡出現(xiàn)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制具有監(jiān)督能力,對(duì)推力(功率)進(jìn)行精確控制,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重要工作參數(shù)進(jìn)行安全限制。此外,由于電子控制便于同飛機(jī)接口,易于推力管理,狀態(tài)監(jiān)視,以及信號(hào)顯示和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。

燃油控制器通常裝在燃油泵后,燃油泵直接連接到附件齒輪箱。運(yùn)輸機(jī)上有兩個(gè)操縱桿與燃油控制器相連。推力桿(功率桿)選定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài);啟動(dòng)桿(停車桿)控制啟動(dòng)和停車。

典型的液壓機(jī)械控制器，JFC60-6燃油控制器(用于MD-82飛機(jī)的JT8D-⒛0系列發(fā)動(dòng)機(jī))工作原理。

這是一個(gè)典型的液壓機(jī)械式控制器。它感受功率桿角度輸人(36)、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(66)、壓氣機(jī)出口壓力(41)、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度(60)信號(hào)通過(guò)計(jì)算元件進(jìn)行計(jì)算,按油氣比控制,保證加速、減速和穩(wěn)態(tài)工作時(shí)計(jì)量部分的輸出。

燃油計(jì)量活門(14)通過(guò)改變通油面積改變供往噴嘴的燃油流量,而計(jì)量活門前、后壓差由壓力調(diào)節(jié)活門(4)始終保持常數(shù)，燃油泵供給超出計(jì)量需要的燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)活門返回燃油泵。

最小壓力活門(15)保證離開燃油控制器的燃油有最低壓力使噴嘴霧化良好。發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí),停車桿(37)移

動(dòng)使最小壓力活門關(guān)閉,切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的供油。

此時(shí),壓力調(diào)節(jié)活門回油口開到最大,使發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下燃油泵供應(yīng)的燃油通過(guò)燃油控制器循環(huán)。慢車電磁活門(28)控制地面慢車和進(jìn)近慢車。