大氣溫度與高度的關(guān)系,由于太陽(yáng)輻射使地表面溫度升高,地表受熱后,通過傳導(dǎo)和紅外輻射向鄰近空氣提供熱,標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力隨高度變化的規(guī)律.

飛機(jī)爬升時(shí),座艙高度變化率受座艙高度變化率限制器控制,使座艙高度變化率不超過500min。

飛機(jī)下降時(shí),座艙高度變化率受座艙高度變化率限制器控制,使座艙高度變化率不超過3sOVmin。同時(shí)將著陸接地點(diǎn)的座艙高度目標(biāo)值設(shè)置為比著陸機(jī)場(chǎng)高度低300ft,防止著陸瞬間的沖擊以及起落架減震支柱壓縮、伸張行程引起的座艙壓力波動(dòng)。

以上是理想狀態(tài)下飛機(jī)座艙高度剖面曲線,實(shí)際上飛機(jī)座艙高度剖面曲線比較復(fù)雜,為波音737飛機(jī)實(shí)際飛行過程中的座艙高度剖面。

調(diào)定的飛行高度壓差極限段,飛機(jī)高度0.25psi當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)座艙高度保持卡叫嬰恤,熹纓六目時(shí)間,波音737實(shí)際飛行過程中的座艙高度剖面.

自動(dòng)模式工作程序自動(dòng)模式下,增系統(tǒng)利用起落架“空/地”感應(yīng)門和增壓控制面板的“飛行飛行高度.

主要目的是為了防止飛機(jī)姿態(tài)突然改變時(shí)引起座艙壓力波動(dòng)。

因?yàn)轱w機(jī)姿態(tài)改變時(shí),如飛機(jī)起飛由滑跑拉起時(shí),排氣活門出口反壓也會(huì)突然變化,如果排氣活門的開度很大,會(huì)導(dǎo)致座艙壓力波動(dòng);當(dāng)預(yù)增壓后,排氣活門開度減小,在起飛抬起前輪時(shí)刻,沖壓氣流不會(huì)對(duì)座艙壓力產(chǎn)生影響。

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