雙發(fā)直升機簡圖,將為直升機提供動力的多臺發(fā)動機輸出扭矩相加,并且與預定的扭矩限制值比較。

如果總扭矩超限,將同時減少各臺發(fā)動機的燃油出力渦輪)轉速調終保持動力渦輪轉速等于駕駛員選定的基準值,限制器保持渦輪溫度不超限。

操縱及部件特點,直升機駕駛艙的操縱桿與運輸機的有所不同。例如對貝爾214直升機來說,它有可用功率軸(PAs)和負載要求軸(LDS),形式上類似于一般發(fā)動機的功率桿和停車桿,但功能不同。直升機的可用功率軸或者說功率桿給出燃氣發(fā)生器可以提供的最大功率。

該桿控制啟動、停車、燃氣發(fā)生器轉速等。發(fā)動機實際發(fā)出的功率則由負載要求軸即槳距桿確定。負載要求軸與總距調節(jié)相連。

采用電子控制裝置的發(fā)動機,旋翼恒速、負載分配、基準選擇、超溫限制、超扭限制等功能易于實現(xiàn),并能自動精確地調準保證旋翼轉速下的功率要求。

組合的轉速誤差信號與負載,分配扭矩信號在電子控制裝置的選擇,電發(fā)動機儀表%基準,可用負載功率軸要求軸,飛機發(fā)動機熱130°鎖定反饋電控裝置程序活門.

CW發(fā)動機的電控裝置將動力渦輪轉速實際值與基準值做比較,轉速誤差信號用于輸出計算。

總扭矩限制是將兩臺發(fā)動機的扭矩相加在一起,當總扭矩超過固定的基準值時,發(fā)出信號減少燃油流量,使總扭矩不超限。

按扭矩進行負載分配是將一臺發(fā)動機的扭矩Q1同另一臺發(fā)動機的扭矩Q2相比較,如果Q1小于Q2,扭矩誤差信號輸人計算器;如果o1比Q2大,則沒有扭矩誤差信號輸出。

測量的動力渦輪進口溫度同固定的限制值比較,當超出時,發(fā)出信號減少燃油流量。

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