發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng),即相應(yīng)于ATA包括燃油和控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、指示系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)部分(一)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)以及啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。

燃油和控制系統(tǒng),燃油系統(tǒng)功用和范圍,飛機(jī)的不同飛行階段(滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、復(fù)飛等)需要不同的推力(或功率),對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài),也就是說(shuō)需要供給發(fā)動(dòng)機(jī)不同的燃油量。

動(dòng)力裝置在地面和空中有其安全工作范圍,燃油量的供給必須在安全限制之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、喘振、貧油或富油熄火、超壓和超扭。

考慮到尺寸的限制,渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)采用離心式或軸流加離心組合式壓氣機(jī)。

燃燒室常采用回流式。動(dòng)力渦輪后的燃?xì)馊跃哂休^高流,而靜壓可的需要。排氣噴管起擴(kuò)壓作用,氣流流經(jīng)排氣噴管時(shí)靜壓提高,流速降低。排氣的動(dòng)能比較小,常常不被利用�？紤]到自由渦輪輸出驅(qū)動(dòng)減速器,排氣從左右兩側(cè)出去。

動(dòng)力渦輪的轉(zhuǎn)速較高而旋翼的轉(zhuǎn)速較低,必須有減速器。由于減速比大,需要有多級(jí)減速才能實(shí)現(xiàn)功率的傳遞。結(jié)構(gòu)上,通常分為體內(nèi)減速器和主減速器。

力矩馬達(dá)反饋放大器%,基準(zhǔn)值發(fā)電機(jī)‰,實(shí)際值傳感器限制放大器%,調(diào)節(jié)選擇最低燃油流量,gl負(fù)載分配0比較器,每Dc Dc巳超轉(zhuǎn)電門400Hz,整流變壓器發(fā)電機(jī)整流變壓,歷史記錄器口誤差總扭矩限制.

C17發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置原理,路中同超溫信號(hào)比較,選擇電路使燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速最低的信號(hào)通到液壓機(jī)械裝置中的力矩馬達(dá)減少燃油流量和按需要調(diào)定燃?xì)獍l(fā)生器功率。