控制器一般分為計(jì)量部分和計(jì)算部分。計(jì)量部分按照駕駛員要求的推力(或功率),在發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制之內(nèi),依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)劃的燃油流量供往發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴;計(jì)算部分感受各種參數(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作階級(jí)控制計(jì)量部分的輸出。

有的控制器的計(jì)算部分又分為調(diào)節(jié)部分和限制部分。限制部分監(jiān)視調(diào)節(jié)部分并確�？偸枪ぷ髟诎踩拗浦畠�(nèi)。

傳統(tǒng)的控制,液壓機(jī)械式及氣動(dòng)機(jī)械式燃油控制器曾是航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用最多的控制器。

從流量公式(gn=u4,式中g(shù)m為燃油質(zhì)量流量;u為流量系數(shù);A為計(jì)量活門流通面積;p為燃油密度;ΔP為計(jì)量活門前、后壓差)可以看到要改變?nèi)加土髁恳话阃ㄟ^(guò)改變計(jì)量活門的流通面積和/或計(jì)量活門前、后壓差實(shí)現(xiàn)。

壓差調(diào)整釘兼做燃油密度選擇器即燃油比重調(diào)整。

燃油控制器中的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通常是比例式的,采用剛性反饋,實(shí)施閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制。它有著一致的下垂線9即從加速狀態(tài)過(guò)渡到各穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn),下垂線是平行的。

一些控制器中有風(fēng)車旁路活門或油泵卸荷活門,保證啟動(dòng)時(shí)允許計(jì)量燃油壓力打開最小壓力活門,停車時(shí)關(guān)閉活門以切斷供油,在發(fā)動(dòng)機(jī)處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下使燃油泵供給控制器的燃油回油。

慢車轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定工作的最低轉(zhuǎn)速”慢車轉(zhuǎn)速控制信號(hào)來(lái)自駕駛艙推力桿在慢車位。新型干線飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置地面慢車和進(jìn)近慢車,地面慢車轉(zhuǎn)速低,進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速要高。

以高慢車進(jìn)近著陸,可以保證飛機(jī)復(fù)飛時(shí)迅速加速,例如燃油控制器確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變期間沒(méi)有超溫、超轉(zhuǎn)、壓氣機(jī)失速、燃燒室熄火等。