隨著需要控制和監(jiān)視的參數(shù)增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制和飛機(jī)系統(tǒng)之間聯(lián)系增加,監(jiān)控、診斷、顯示等功能的擴(kuò)充,液壓機(jī)械和氣動(dòng)機(jī)械式控制器已不能滿足要求,它們的發(fā)展受到限制,進(jìn)一步的發(fā)展需要采用電子控制。

這是在原有的液壓機(jī)械式控制器基礎(chǔ)上,再增加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),在該型控制中,多數(shù)的液壓機(jī)械控制器的供油計(jì)劃高于EEC的供油計(jì)劃,EEC通過減少液壓機(jī)械控制器的供油達(dá)到目標(biāo)值,即稱下調(diào)(DOWNTRIM)。

如果發(fā)現(xiàn)EEC有故障,可以凍結(jié)調(diào)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)位置,同時(shí)通知駕駛員。駕駛員可以使EEC退出工作,即回到不能下調(diào)位置,由液壓機(jī)械式控制器恢復(fù)全部控制。

如果雙發(fā)飛機(jī),其中一發(fā)EEC故障,另一發(fā)EEC正常,這時(shí)駕駛員一般讓兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的EEC都退出工作,全部轉(zhuǎn)由液壓機(jī)械控制,可以保證推力桿位置沒有交錯(cuò),排成一線。

監(jiān)控型電子控制器,有的機(jī)型稱發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(EEC),有的稱功率管理控制器(PMC),有的稱電子控制裝置(ECU)本質(zhì)上功能是相似的。

EEC有輸人信號證實(shí)和選擇邏輯,它可以排除有故障的或假的輸人信號。

EEC一般裝在風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè),這里是發(fā)動(dòng)機(jī)上環(huán)境相對較好的地方,安裝有減震座,采用環(huán)境空氣冷卻。也有的EEC位于飛機(jī)電子設(shè)各艙。

EEC由專用發(fā)電機(jī)供電,飛機(jī)電源也供給EEC作為備用電源及地面試驗(yàn)電源。在飛機(jī)主設(shè)各中心有監(jiān)控器,對EEC實(shí)施監(jiān)控,儲(chǔ)存EEC故障數(shù)據(jù)。

JVD-7R4發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)和EEC方框。