EEC有自檢能力(BITE),可以連續(xù)檢測自身故障。有的EEC還可以故障代碼形式儲(chǔ)存故障,供維護(hù)人員調(diào)出改正。

從方框圖可以看到,來自發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)和駕駛員操縱的數(shù)據(jù)以模擬量、頻率量、離散量和數(shù)據(jù)總線的序列數(shù)據(jù)形式到達(dá)EEC。它們先轉(zhuǎn)換成EEC處理機(jī)相容的形式。

按照預(yù)先編制的程序,處理機(jī)計(jì)算和產(chǎn)生對液壓機(jī)械裝置的再調(diào)信號(hào)、部件通、斷的離散信號(hào)和用于駕駛艙顯示和記錄的序列數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。

EEC檢測到關(guān)鍵的系統(tǒng)故障,將中斷到液壓機(jī)械裝置的輸出,駕駛艙警告燈亮,同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。

它的使用取得了經(jīng)驗(yàn),為全功能數(shù)字電子控制的應(yīng)用開辟了道路。監(jiān)控型電子控制的許多特征亦保留在全功能數(shù)字電子控制(FADEC)之中。

在數(shù)據(jù)通信方面,EEC一方面從飛機(jī)接受信息,如大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)、推力管理計(jì)算機(jī)(TMC)等有關(guān)飛行高度、大氣總溫、馬赫數(shù)、推力基準(zhǔn)、自動(dòng)油門調(diào)準(zhǔn)信息以及引氣、防冰等接通、斷開的離散量:另一方面也發(fā)送信息給飛機(jī)用于計(jì)算、操縱、維護(hù)、駕駛艙顯示等。

三相發(fā)電機(jī)電源,直流試驗(yàn)電源,激勵(lì)力矩馬達(dá),試驗(yàn)壓力pt2傳感器,壓力Pt7傳感器,解算器激勵(lì),EEC能/斷開關(guān)電磁活門和EEC指示燈出江,離散量輸入輸據(jù)數(shù)試驗(yàn),試驗(yàn)數(shù)據(jù)輸入試驗(yàn)數(shù)據(jù),輸出數(shù)據(jù)輸入EEC方框圖.

高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制,發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和燃油的溫度管理,發(fā)動(dòng)機(jī)安全保護(hù)以及啟動(dòng)和點(diǎn)火控制,反推控制。所以FADEC又稱全功能控制。

FADEC除控制一些參數(shù)外,還監(jiān)視一些工作參數(shù),輸入信號(hào)中有些是控制計(jì)算中需要的,有些信號(hào)是監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)用的。