燃?xì)馀艢饬鹘?jīng)過(guò)噴管排人大氣,收斂形管道增加了燃?xì)馑俣�。�?duì)于渦輪噴氣發(fā)剔機(jī),只有在低推力狀態(tài)下排氣流的出口速度才是亞音速的。在大多數(shù)工作狀態(tài)下,出口速度達(dá)到當(dāng)時(shí)排氣溫度下的音速值9所以推進(jìn)噴管認(rèn)為是“堵塞”的。也就是說(shuō),除非再增加溫度,否則速度不會(huì)再增大。

當(dāng)推進(jìn)噴管堵塞時(shí)再增加上游的總壓,出口處燃?xì)忪o壓增高到高于大氣壓力。推進(jìn)噴管前后的壓差便產(chǎn)生了所謂的“壓力推力”,此推力附加于由燃?xì)饬鲃?dòng)量的變化而得到的推力。

噴管的實(shí)壓比,簡(jiǎn)稱落壓比,口處的總壓與噴管出口處?kù)o壓之比。

有刷直流電動(dòng)機(jī)接通電源瞬間的工作過(guò)程，根據(jù)電磁感應(yīng)理論,載流導(dǎo)體ab和cd在磁場(chǎng)中受到電磁力的作用,受力的方向可根據(jù)左手定則判斷。因此,兩者的受力方向均為逆時(shí)針?lè)较?這樣就產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)矩,從而使轉(zhuǎn)子鐵芯逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。

超音速噴管收斂一擴(kuò)張噴管，超音速噴管是一個(gè)先收斂后擴(kuò)張形的管道。

收斂段的出口現(xiàn)在已成為喉部,而出口則在喇叭形擴(kuò)散段的末端。當(dāng)燃?xì)膺M(jìn)入噴管的收斂段時(shí),燃?xì)馑俣仍黾?靜壓相應(yīng)降低。喉部的燃?xì)馑俣认喈?dāng)于此點(diǎn)音速。

噴管的可用落壓比是噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口外的反壓之比。實(shí)際落壓比與可用落壓比的關(guān)系是:實(shí)際落壓比可以等于或小于可用落壓比,但實(shí)際落壓比不能大于可用落壓比。

這是因?yàn)榭诔隹谝源笥谌細(xì)庠诹鬟^(guò)噴管時(shí)不可避免地存在流動(dòng)損失,使氣流的總壓有所下降,一般用總壓恢復(fù)系數(shù)來(lái)描述總壓損失的多少。

總壓恢復(fù)系數(shù)是噴管出口處的總壓與噴管進(jìn)口處的總壓總壓恢復(fù)系數(shù)一般在0.94~0.98收斂工亞臨界工作狀態(tài),臨界工作狀態(tài)和超臨界工作狀態(tài)。