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發(fā)布時(shí)間:2023/8/23 7:00:29 訪(fǎng)問(wèn)次數(shù):109

發(fā)動(dòng)機(jī)的一些重要參數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比:壓力比是在發(fā)動(dòng)機(jī)上兩個(gè)不同地點(diǎn)之間的壓力關(guān)系。壓氣機(jī)的增壓比指壓氣機(jī)出口與進(jìn)口空氣總壓之比,說(shuō)明壓氣機(jī)增加進(jìn)來(lái)的空氣壓力的能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比用EPR表示。它一般是指低壓渦輪的出口總壓與低壓,壓氣機(jī)進(jìn)口比,同氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成比例,氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)它表征推力。

銨發(fā)動(dòng)面試車(chē)臺(tái)上能精確測(cè)量,在飛機(jī)上推力只能間接測(cè)量,發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比(EPR)是一個(gè)推力表征參數(shù)并在駕駛艙顯示。

燃?xì)馔ㄟ^(guò)噴管繼續(xù)膨脹,將燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃舜髿?提供推力。

壓氣機(jī)、器。燃?xì)獍l(fā)生燃?xì)獍l(fā)生器所獲得的機(jī)械能按其分配方式不同形成了不同類(lèi)型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳、直升機(jī)的旋翼所需的功率來(lái)自燃?xì)獍l(fā)生器,所以燃?xì)獍l(fā)生器叉稱(chēng)為核心機(jī)。

站位發(fā)動(dòng)機(jī)的站位(截面)是由發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)自己規(guī)定的,同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子數(shù)目相關(guān)。站位規(guī)定從發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)中可以查到。對(duì)于雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)通常有兩種定義方式。

類(lèi)型和參數(shù),進(jìn)氣道可分為亞音速和超音速進(jìn)氣道。雄音速進(jìn)氣道又可分為內(nèi)壓式、外壓式和混合式三種。目前,我國(guó)民航主要使用亞音速飛機(jī),其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道都采用擴(kuò)張形的亞音速進(jìn)氣道。

進(jìn)氣道前方氣流的速度是由飛機(jī)的飛行速度決定的,而進(jìn)氣道出口的氣流速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)決定的,一般情況下兩者是不相等的。空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)損失是不可避免的。

數(shù)字,飛機(jī)中亞音速進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)通常為進(jìn)氣道出口流場(chǎng)不均勻?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作有很大影響,會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振和燃燒室熄火,因此要求進(jìn)氣道出口氣流流場(chǎng)應(yīng)均勻。

深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com

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發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比用EPR表示。它一般是指低壓渦輪的出口總壓與低壓,壓氣機(jī)進(jìn)口比,同氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成比例,氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)它表征推力。

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站位發(fā)動(dòng)機(jī)的站位(截面)是由發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)自己規(guī)定的,同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子數(shù)目相關(guān)。站位規(guī)定從發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)中可以查到。對(duì)于雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)通常有兩種定義方式。

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進(jìn)氣道前方氣流的速度是由飛機(jī)的飛行速度決定的,而進(jìn)氣道出口的氣流速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)決定的,一般情況下兩者是不相等的。空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)損失是不可避免的。

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