發(fā)動機的一些重要參數(shù),發(fā)動機壓力比:壓力比是在發(fā)動機上兩個不同地點之間的壓力關(guān)系。壓氣機的增壓比指壓氣機出口與進口空氣總壓之比,說明壓氣機增加進來的空氣壓力的能力。

發(fā)動機壓力比用EPR表示。它一般是指低壓渦輪的出口總壓與低壓,壓氣機進口比,同氣流通過發(fā)動機的加速成比例,氣機的渦扇發(fā)動機它表征推力。

銨發(fā)動面試車臺上能精確測量,在飛機上推力只能間接測量,發(fā)動機壓力比(EPR)是一個推力表征參數(shù)并在駕駛艙顯示。

燃氣通過噴管繼續(xù)膨脹,將燃氣以一定的速度和要求的方向排人大氣,提供推力。

壓氣機、器。燃氣發(fā)生燃氣發(fā)生器所獲得的機械能按其分配方式不同形成了不同類型的燃氣渦輪發(fā)動機。渦扇發(fā)動機的風扇、渦槳發(fā)動機的螺旋槳、直升機的旋翼所需的功率來自燃氣發(fā)生器,所以燃氣發(fā)生器叉稱為核心機。

站位發(fā)動機的站位(截面)是由發(fā)動機生產(chǎn)廠自己規(guī)定的,同發(fā)動機轉(zhuǎn)子數(shù)目相關(guān)。站位規(guī)定從發(fā)動機手冊中可以查到。對于雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動機通常有兩種定義方式。

類型和參數(shù),進氣道可分為亞音速和超音速進氣道。雄音速進氣道又可分為內(nèi)壓式、外壓式和混合式三種。目前,我國民航主要使用亞音速飛機,其發(fā)動機進氣道都采用擴張形的亞音速進氣道。

進氣道前方氣流的速度是由飛機的飛行速度決定的,而進氣道出口的氣流速度是由發(fā)動機的工作狀態(tài)決定的,一般情況下兩者是不相等的�？諝饬鹘�(jīng)進氣道時產(chǎn)生流動損失是不可避免的。

數(shù)字,飛機中亞音速進氣道的總壓恢復系數(shù)通常為進氣道出口流場不均勻?qū)Πl(fā)動機的穩(wěn)定工作有很大影響,會導致壓氣機喘振和燃燒室熄火,因此要求進氣道出口氣流流場應均勻。

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