任何類型的APU啟動程序都是完全相似的,并且都是通過飛機駕駛艙內(nèi)APU控制面板上的主控電門開始的。滑油壓力低、超轉(zhuǎn)停車燈以及滑油量不足的維護燈。使用時間指示器(小時表)記錄已連續(xù)使用的小時數(shù)。

新型APU工作控制采用電子控制組件(ECU)或FADEC(如APS20()0型)。功能更加完善,保護措施更為充分�？蓮目刂骑@示組件(CDU)查找相關(guān)數(shù)據(jù),進行ECU BITE。

例如,電子的APU控制組件有3種分開的工作方式進行控制。啟動方式控制從啟動到100%轉(zhuǎn)速:正常轉(zhuǎn)速方式是不管負荷如何變化保持在1α)%轉(zhuǎn)速;停車方式監(jiān)視和控制APU停車。

啟動時可用機上電瓶或地面直流電源,將APU主電門從0FF位移到START位再回到0N位,APU按預(yù)定程序到達穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速。停車時將駕駛艙APU主電門移到0FF位即可完成。

APU停車亦可從APU地面控制面板進行,同時,發(fā)生著火時,從APU地面控制面板操作滅火。

當電門置于啟動位,進氣門打開,啟動機帶轉(zhuǎn)發(fā)動機到燃油和點火系統(tǒng)能夠投入工作的轉(zhuǎn)速,開始點火和點燃后發(fā)動機開始加速到穩(wěn)態(tài)工作轉(zhuǎn)速。當達到某一百分比轉(zhuǎn)速時(典型數(shù)值是35%至50%),啟動機被離心電門自動斷開,啟動機停止工作。

在很多APU上有從啟動機馬達送到APU控制組件的另一個信號。使用這個反饋信號APU控制組件知道在APU啟動機馬達有多少電壓可用。這個電壓反饋信號用于故障查找。

例如,APU啟動慢同啟動機龜壓低,指示問題是在啟動機電源供應(yīng)上,不在啟動機馬達。啟動機離合器連接啟動機傳動軸到APU齒輪箱傳動齒輪。APU啟動機馬達使用兩種類型離合器:棘爪型和支柱型。啟動機馬達開始運轉(zhuǎn),離合器嚙合:APU到達足夠的轉(zhuǎn)速,脫開嚙合。

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