額定容量為250kVA以上的立式水輪發(fā)電機(jī)應(yīng)有制動(dòng)裝置,額定容量為1000kVA及以上的立式水輪發(fā)電機(jī)一般應(yīng)采用空氣制動(dòng)。

在對(duì)流層中,底層氣團(tuán)受熱上升,由高壓向低壓膨脹降溫,從地面開始,大氣溫度隨高度升高而逐漸降低。

高度每增加19000m,氣溫平均下降6.5℃,即氣溫隨高度的平均遞減率(溫度梯度)為-6.5℃/km。到達(dá)平流層后,大氣溫度基本不隨高度變化(保持在-56.5℃),所以平流層叉稱同溫層。民航客機(jī)一般在對(duì)流層到平流層底部飛行。

飛行擾流板功能如下:

配合副翼操縱,副翼操縱系統(tǒng)可在飛行時(shí)對(duì)飛行擾流板進(jìn)行操縱,使飛行擾流板配合副翼完成滾轉(zhuǎn)操縱。

以飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)操縱為例:當(dāng)駕駛員向左轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí),左副翼向上偏轉(zhuǎn),右副翼向下偏轉(zhuǎn),使左機(jī)翼的升力減小,右機(jī)翼升力增大,飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn),當(dāng)駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)一定角度時(shí),左側(cè)飛行擾流板放出使左機(jī)翼升力進(jìn)一步減小,增加飛機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩。

在操縱過(guò)程中,副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開,從而配合副翼操縱飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)。

空中減速時(shí),減速板手柄的機(jī)械信號(hào)會(huì)輸送到混合器,由混合器通過(guò)鋼索再傳送到飛行擾流板,左、右側(cè)的飛行擾流板同時(shí)放出,進(jìn)行空中減速。

當(dāng)空中減速時(shí),擾流板也可以輔助副翼進(jìn)行橫側(cè)操縱。空中減速時(shí),提起減速手柄向后扳動(dòng),左、右側(cè)的飛行擾流板同時(shí)放出,如果此時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度超過(guò)預(yù)定值,飛行擾流板仍可以配合副翼進(jìn)行橫側(cè)操縱。

此時(shí),減速手柄的信號(hào)和配合副翼橫側(cè)操縱的信號(hào)都輸送到混合器,混合器將兩種信號(hào)疊加,然后輸送到飛行擾流板。

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