反推裝置對(duì)飛機(jī)提供附加的制動(dòng),它們的工作也引起某些不利。由于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流被展開的反推裝置擾動(dòng),壓氣機(jī)可能失速。

在飛機(jī)接地后的高速運(yùn)動(dòng)期間,反推裝置是最有效的。在飛機(jī)速度很低的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入高溫排氣,嚴(yán)重時(shí)引起壓氣機(jī)失速。

反向氣流也從跑道上卷起很多灰塵和贓物,這些外來(lái)物能夠損傷飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。為使這些不利減到最小,反向氣流要同發(fā)動(dòng)機(jī)位置匹配。

選擇反推力時(shí),液壓作動(dòng)器使反推整流罩的移動(dòng)套筒后移,帶起阻流門,露出格柵段,風(fēng)扇氣流向后流的通路被堵住,而轉(zhuǎn)向從格柵流出,產(chǎn)生反推力,此外還有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)氣動(dòng)操作的反推,原理相似。

現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的另一種型式風(fēng)扇反推器是樞軸門型反推器。

它有4個(gè)大的反推門,樞軸型反推門是液壓作動(dòng)的。當(dāng)反推收藏時(shí)它們同發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩齊平;當(dāng)反推展開時(shí)使風(fēng)扇排氣流轉(zhuǎn)向。

在某些飛機(jī)上反向氣流能夠引起機(jī)翼下方氣墊,減少主起落架載荷,因此減少飛機(jī)剎車效率。

電容器串聯(lián)之后，它仍然等效為一只電容器，但總的容量將減小,是電容串聯(lián)電路的總電容等效電路，它等效成一只電容C。

在電容串聯(lián)電路中，各電容串聯(lián)后總電容的倒數(shù)等于各串聯(lián)電容的倒數(shù)之和，即1/C=1/C1+1/C2+1/C3+…，這一點(diǎn)與電阻并聯(lián)電路相同。

記住一個(gè)特殊惰況，當(dāng)兩個(gè)容量相等的電容串聯(lián)后，其總電容為串聯(lián)電容容量的一半。例如，兩只6800pF的電容串聯(lián)，它的總?cè)萘繛?400pF。

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