在飛行中或在起飛、著陸、地面運動時,其他物體對飛機的作用力稱為飛機外載荷。如飛機重力、氣動載荷、發(fā)動機推力、地面作用力等。飛機外載荷是對飛機結(jié)構(gòu)進行受力分析的重要依據(jù),而對使用中飛機所承受的外載荷的種種限制,又表示了飛機結(jié)構(gòu)具有一定的承載能力。

飛機外載荷按其作用形式可分為:

集中載荷:載荷集中作用在結(jié)構(gòu)上的某一部位。比如,通過接頭作用在機翼結(jié)構(gòu)上的發(fā)動機載荷、起落架載荷等;

分布載荷:載荷分布作用在結(jié)構(gòu)的某一范圍內(nèi)。比如,作用在機體表面的氣動載荷等。

為了更好地實現(xiàn)這些目標，在任務(wù)與網(wǎng)絡(luò)的有效交互、任務(wù)分解、各節(jié)點間協(xié)同、數(shù)據(jù)處理、異構(gòu)抽象等方面提供各種機制列。

典型應(yīng)用有Mate，它是一種建立在TinyOS基礎(chǔ)上的傳感器網(wǎng)絡(luò)虛擬機。應(yīng)用代碼以Mate指令的形式表示，而節(jié)點上的軟件則通過這些代碼的無線傳送實現(xiàn)在線更新。

這類系統(tǒng)比較靈活,包括虛擬機、翻譯器和移動Agent，可以使開發(fā)者以單元為單位分開編寫開發(fā)代碼。

在載荷作用下,空間薄壁結(jié)構(gòu)中的板件和桿件也都保持原有的受力特點:板件承受板平面內(nèi)的正應(yīng)力和剪應(yīng)力的作用,桿件只承受正應(yīng)力的作用。

機翼大梁腹板的作用和工字梁腹板的作用一樣,所以剪力主要由大梁腹板承受,在腹板內(nèi)產(chǎn)生剪應(yīng)力;彎矩由距離機翼剖面中性軸最遠的上下蒙皮、桁條和大梁緣條承受,在圖中所示的彎矩作用下,上翼面的蒙皮、桁條和大梁緣條中產(chǎn)生壓應(yīng)力,在下翼面的蒙皮、桁條和大梁緣條中產(chǎn)生拉應(yīng)力。

該類中間件過多地依賴于上層的命令及解釋器，且需要在每個節(jié)點上運行虛擬機，能耗開銷較大。

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