機翼傳力過程可以分為兩部分:從氣動載荷作用在蒙皮上,直到通過翼肋傳給梁腹板和周圈蒙皮的過程,稱為局部傳力過程,在這一過程中的強度問題,稱為局部強度問題;

由各翼肋傳到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,從翼尖向翼根傳遞形成機翼內(nèi)力的過程叫總體傳力過程，在這一過程中的強度問題稱為總體強度問題。

機翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞,梁腹板主要承受剪應(yīng)力;

彎矩以梁緣條(梁式機翼)受拉壓,或上、下壁板(單塊式機翼)受拉壓來傳遞,梁緣條和上、下壁板主要承受拉、壓正應(yīng)力。

氮化鉭膜電位器的電阻體是用微電子學(xué)中發(fā)展起來的反應(yīng)濺射法制成的;它以鉭金屬作為陰極,在具有適當(dāng)?shù)牡獨夥謮旱臍鍤鈼l件下進行濺射,并通過適當(dāng)?shù)奶幚矶瞥伞?/span>

氮化鉭膜電位器的特點是阻值范圍小(0.1~10kΩ);溫度系數(shù)較小(最小可達±0.25×1o6/℃);

穩(wěn)定性好(常溫常濕條件下放置1000h,阻值變化在0.05%以下);滑動噪聲小(比碳合成膜或金屬玻璃釉電位器要小);

高頻特性好(直流至80MHz時,其阻值幾乎不變);可靠性和耐磨性好。

在某些情況下,裂紋擴展壽命在構(gòu)件總壽命中占有相當(dāng)?shù)谋壤�。安全壽命設(shè)計認(rèn)為出現(xiàn)可檢裂紋的構(gòu)件就不能使用了,這顯然是沒有充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)件的使用價值。

導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)重量的增加，安全壽命設(shè)計對疲勞破壞固有的分散性及一些不確定的因素用分散系數(shù)來考慮。為了保證飛機在安全壽命期間內(nèi)的使用安全,往往采用較大的分散系數(shù)(一般取4),導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)重量的增加。