在空氣動(dòng)力作用下蒙皮局部變形較小改善了機(jī)身空氣動(dòng)力性能

發(fā)布時(shí)間:2023/10/5 19:59:54 訪問次數(shù):101

尾翼與機(jī)身的連接同機(jī)翼與機(jī)身的連接沒有根本的區(qū)別,因?yàn)槲惨砼c機(jī)身連接接頭上的承力構(gòu)件所承受的載荷與機(jī)翼是一樣的。如同機(jī)翼連接接頭一樣,尾翼固定接頭的結(jié)構(gòu)在很多方面取決于尾翼的形式、位置、結(jié)構(gòu)受力形式、機(jī)身的布局和受力形式。

起落架連接,前三點(diǎn)式配置的飛機(jī)起落架,通常其前起落架固定在前機(jī)身上,兩個(gè)主起落架則分別固定在左右機(jī)翼上。

有時(shí)當(dāng)機(jī)翼位置較高時(shí)(如上單翼飛機(jī)),其主起落架也可布置在機(jī)身上。

桁條式機(jī)身桁條式機(jī)身的構(gòu)造。其構(gòu)造特點(diǎn)是縱向沒有桁梁,桁條較密、較強(qiáng);蒙皮桁條較厚、較強(qiáng);受壓穩(wěn)定性較好;彎矩引起的軸向力全都由桁條和蒙皮承受;剪力仍全部由蒙皮承受。

由于蒙皮較厚,在空氣動(dòng)力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機(jī)身的空氣動(dòng)力性能,也增大了機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度,與桁梁式機(jī)身相比,更適用于高速飛機(jī)。

桁條式機(jī)身的蒙皮和桁條,在結(jié)構(gòu)受力中能夠得到充分利用,而且這種結(jié)構(gòu)的生存力也較強(qiáng)。

但是,這種機(jī)身由于沒有強(qiáng)有力的大梁,桁條式機(jī)身故不宜于開大的艙口。

登機(jī)門操縱是一種外開式艙門。這種艙門開啟和關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)軌跡比較復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。當(dāng)要關(guān)閉艙門時(shí),先要將艙門收入機(jī)身內(nèi),然后再將艙門向門框推去,使其壓緊在門框上。

艙門密封的典型方式是采用具有海綿狀橡膠或硅樹脂填充的密封帶,利用門框上密封型材壓緊密封帶形成密封線。這種形式的密封帶,由于有海綿狀的內(nèi)部填充物具有固定的彈性,當(dāng)座艙增壓時(shí),它不隨艙內(nèi)壓力的變化而變化,以確保密封的穩(wěn)定性。

同時(shí),因?yàn)檫@種密封帶具有內(nèi)襯,所以較之充壓無內(nèi)襯密封膠帶,具有耐疲勞性好,便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。