桁條式機(jī)身的構(gòu)造特點(diǎn)是縱向沒有桁梁桁條較密較強(qiáng)
發(fā)布時(shí)間:2023/10/5 20:16:13 訪問次數(shù):239
尾翼與機(jī)身的連接同機(jī)翼與機(jī)身的連接沒有根本的區(qū)別,因?yàn)槲惨砼c機(jī)身連接接頭上的承力構(gòu)件所承受的載荷與機(jī)翼是一樣的。如同機(jī)翼連接接頭一樣,尾翼固定接頭的結(jié)構(gòu)在很多方面取決于尾翼的形式、位置、結(jié)構(gòu)受力形式、機(jī)身的布局和受力形式。
起落架連接,前三點(diǎn)式配置的飛機(jī)起落架,通常其前起落架固定在前機(jī)身上,兩個(gè)主起落架則分別固定在左右機(jī)翼上。
有時(shí)當(dāng)機(jī)翼位置較高時(shí)(如上單翼飛機(jī)),其主起落架也可布置在機(jī)身上。
由于蒙皮較厚,在空氣動(dòng)力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機(jī)身的空氣動(dòng)力性能,也增大了機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度,與桁梁式機(jī)身相比,更適用于高速飛機(jī)。
桁條式機(jī)身的蒙皮和桁條,在結(jié)構(gòu)受力中能夠得到充分利用,而且這種結(jié)構(gòu)的生存力也較強(qiáng)。
但是,這種機(jī)身由于沒有強(qiáng)有力的大梁,桁條式機(jī)身故不宜于開大的艙口。
登機(jī)門操縱是一種外開式艙門。這種艙門開啟和關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)軌跡比較復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。當(dāng)要關(guān)閉艙門時(shí),先要將艙門收入機(jī)身內(nèi),然后再將艙門向門框推去,使其壓緊在門框上。
艙門密封的典型方式是采用具有海綿狀橡膠或硅樹脂填充的密封帶,利用門框上密封型材壓緊密封帶形成密封線。這種形式的密封帶,由于有海綿狀的內(nèi)部填充物具有固定的彈性,當(dāng)座艙增壓時(shí),它不隨艙內(nèi)壓力的變化而變化,以確保密封的穩(wěn)定性。
同時(shí),因?yàn)檫@種密封帶具有內(nèi)襯,所以較之充壓無內(nèi)襯密封膠帶,具有耐疲勞性好,便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

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尾翼與機(jī)身的連接同機(jī)翼與機(jī)身的連接沒有根本的區(qū)別,因?yàn)槲惨砼c機(jī)身連接接頭上的承力構(gòu)件所承受的載荷與機(jī)翼是一樣的。如同機(jī)翼連接接頭一樣,尾翼固定接頭的結(jié)構(gòu)在很多方面取決于尾翼的形式、位置、結(jié)構(gòu)受力形式、機(jī)身的布局和受力形式。
起落架連接,前三點(diǎn)式配置的飛機(jī)起落架,通常其前起落架固定在前機(jī)身上,兩個(gè)主起落架則分別固定在左右機(jī)翼上。
有時(shí)當(dāng)機(jī)翼位置較高時(shí)(如上單翼飛機(jī)),其主起落架也可布置在機(jī)身上。
由于蒙皮較厚,在空氣動(dòng)力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機(jī)身的空氣動(dòng)力性能,也增大了機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度,與桁梁式機(jī)身相比,更適用于高速飛機(jī)。
桁條式機(jī)身的蒙皮和桁條,在結(jié)構(gòu)受力中能夠得到充分利用,而且這種結(jié)構(gòu)的生存力也較強(qiáng)。
但是,這種機(jī)身由于沒有強(qiáng)有力的大梁,桁條式機(jī)身故不宜于開大的艙口。
登機(jī)門操縱是一種外開式艙門。這種艙門開啟和關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)軌跡比較復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。當(dāng)要關(guān)閉艙門時(shí),先要將艙門收入機(jī)身內(nèi),然后再將艙門向門框推去,使其壓緊在門框上。
艙門密封的典型方式是采用具有海綿狀橡膠或硅樹脂填充的密封帶,利用門框上密封型材壓緊密封帶形成密封線。這種形式的密封帶,由于有海綿狀的內(nèi)部填充物具有固定的彈性,當(dāng)座艙增壓時(shí),它不隨艙內(nèi)壓力的變化而變化,以確保密封的穩(wěn)定性。
同時(shí),因?yàn)檫@種密封帶具有內(nèi)襯,所以較之充壓無內(nèi)襯密封膠帶,具有耐疲勞性好,便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

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熱門點(diǎn)擊
- 基極開路時(shí)集電極一發(fā)射極間電壓超過此值由電擊
- 桁條式機(jī)身的構(gòu)造特點(diǎn)是縱向沒有桁梁桁條較密較
- 低ESR、低ESL和寬工作溫度范圍特性融于一
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