R15左上角與電容地的連接是需要被截斷的，我們不希望這里有任何電流的流動，截斷它就有這樣的效果，但與之連接的地線銅箔需要保留，一是R15仍然需要接地，二是這部分銅箔要起到散熱的效果。

C11下方的那片地也有同樣的效果,關(guān)鍵中的關(guān)鍵就是要沒有電流流過,即使有也只能是很少的一部分,我們在將輸入,輸出和芯片的地集中在一起的時候就非�？拷@一狀態(tài)了,因為電流總是會從阻抗最小的路徑通過,其他的地方就會相應(yīng)減少甚至被完全阻斷,但是銅箔面積卻要盡可能地大,以便加強散熱效果。

很顯然，按照銅箔面積最大化的要求，RT6362第7腳所連接的銅箔是需要加寬的。

在這個磁化和退磁的過程中，外加磁場的強度為H，小磁矩們統(tǒng)一排列以后出來的磁場的強度被稱為磁感應(yīng)強度M，它們之間的關(guān)系可以用磁滯回線來表達(dá)。

當(dāng)有外加磁場時，這些小磁矩就在外磁場的作用下扭轉(zhuǎn)，但是它們又不愿意，會在線圈里生出感生電動勢以試圖生成電流來與之對抗（這就是電感具有高頻阻抗的原因，同時也就形成了損耗），但還是會被扭轉(zhuǎn)，到最后可以以完全相同的方向進(jìn)行排列，外加磁場再大也不能使它們運動了，這時候就說它們已經(jīng)飽和了。

首次采用這款傳感器的汽車將在路上行駛。除了高級駕駛輔助系統(tǒng)之外，工程師還利用經(jīng)認(rèn)證可用于汽車的AWR1642傳感器來測量車門和車身周圍的剩余空間和障礙物、車輛承載情況、入侵警報和更智能化的自動泊車。

除了提供業(yè)內(nèi)唯一公開量產(chǎn)的CMOS單芯片傳感器之外，TI還提供了通用軟件開發(fā)工具包(SDK)和設(shè)計資源來幫助縮短研發(fā)周期。例如，在使用AWR1642傳感器檢測車內(nèi)人數(shù)方面，車載人數(shù)情況檢測參考設(shè)計提供了系統(tǒng)級概述和軟件應(yīng)用實例。