與現(xiàn)有的非MEMS設(shè)計(jì)相比，MLX90830的設(shè)計(jì)精度更高、更穩(wěn)健，有助于優(yōu)化車輛熱管理系統(tǒng)的效率，可實(shí)現(xiàn)更長的行駛距離。

此外，與獨(dú)立傳感器芯片模塊相比，其緊湊的嵌入式封裝減小了傳感器芯片的體積。

MLX90830包含傳感器、信號處理電路、數(shù)字硬件、穩(wěn)壓器和模擬輸出驅(qū)動(dòng)芯片。植入感應(yīng)膜中的壓阻元件可形成惠斯通電橋，從而生成輸出信號。該信號經(jīng)放大后可轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過16位數(shù)字信號處理（DSP）進(jìn)行溫度補(bǔ)償，最后通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器提供模擬電壓輸出。

按測量對象分表、功率表、歐姆表、高阻表(兆歐表)、相位、萬用表.

按測量電流種類分、交流電表,按使用方法分固定(板式)儀表、攜帶式(實(shí)驗(yàn)室用)儀表.

全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應(yīng)用于長續(xù)航的電動(dòng)汽車。

根據(jù)電池的電極材料特性，在大電流下工作可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路，電池?fù)p壞；而電解液為有機(jī)液體，在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向都會(huì)加劇。

全固態(tài)電池輕便，能量密度高,使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題。

MLX90830具有獨(dú)特構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性突破，既能進(jìn)行高壓感測，又能與氣體和液體兼容。該傳感器芯片采用SO16寬體封裝，內(nèi)部搭載一個(gè)懸掛懸臂，其尖端帶有感應(yīng)膜。