載荷感覺器的基本工作原理，載荷感覺器的類型有:氣壓、液壓和彈簧等載荷機構(gòu),前兩種是按動壓來調(diào)節(jié)載荷機構(gòu)的載荷梯度。

當(dāng)駕駛桿前后運動時,一方面通過助力器去操縱舵面;另一方面帶動載荷感覺器的活動桿向一邊移動,使載荷感覺器的一個彈簧受到壓縮。彈簧受壓縮時,其張力反過來傳到駕駛桿上,就使駕駛員有力的感覺。

駕駛桿偏離中立位置的行程越大,彈簧壓縮得就越多,桿力也就越大。當(dāng)駕駛員松桿飛行時,載荷感覺器還可以使駕駛桿保持在中立位置。

載荷感覺器的外筒固定在機體上,活動桿連接在操縱系統(tǒng)的搖臂上，可用作窗口比較器或兩個獨立的比較器。

可以使用外部電阻來設(shè)置監(jiān)控電壓。當(dāng)INA+的電壓降至（VITP – VHYS）以下時，OUTA被驅(qū)動為低電平，當(dāng)電壓回到各自的閾值（VITP）以上時，OUTA被驅(qū)動為高電平。

當(dāng)INB–上的電壓升至高于VITP時，OUTB被驅(qū)動為低電平，當(dāng)電壓降至相應(yīng)的閾值（VITP – VHYS）以下時，OUTB將被拉高。

在交流電壓u過零時，流過晶閘管VT的電流為0,VT由導(dǎo)通轉(zhuǎn)入截止。

只有在晶閘管導(dǎo)通期間，交流電壓才能加到負(fù)載兩端，晶閘管導(dǎo)通時間越短，負(fù)載兩端得到的交流電壓有效值越小，而調(diào)節(jié)電位器RP的值可以改變晶閘管的導(dǎo)通時間，進而改變負(fù)載上的電壓。