SPM31產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目標(biāo)是減小占用空間實現(xiàn)具有增強(qiáng)可靠性低功耗模塊
發(fā)布時間:2024/7/21 17:11:34 訪問次數(shù):146
SPM31解決方案可實現(xiàn)高功率密度、更高的性能和更低的總系統(tǒng)成本。由于它們在較小的封裝尺寸中具有堅固性，因此它們是節(jié)省安裝空間的理想解決方案。
SPM31產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是減小占用空間、實現(xiàn)具有增強(qiáng)可靠性的低功耗模塊。
這是通過使用新的FS7 IGBT技術(shù)和基于傳遞模封裝的增強(qiáng)型直接覆銅(DBC)基板以及新的柵極驅(qū)動高壓集成電路(HVIC)來實現(xiàn)的。
自動駕駛儀的內(nèi)回路,在內(nèi)回路中,最重要的部件就是比較器。
誤差作為內(nèi)回路的指令信號輸人,它與實測值比較,從而改變飛機(jī)姿態(tài),進(jìn)而改變飛機(jī)飛行的實際航路。使飛機(jī)達(dá)到選擇航向�？梢�,外回路控制飛機(jī)的飛行航路。
信號從外回路進(jìn)人到內(nèi)回路必須用姿態(tài)限幅器加以限制,以防止飛機(jī)危險傾斜和俯仰�；诎踩蚝蛯Τ丝褪孢m性的考慮,傾斜姿態(tài)限制大約為30°。在許多飛機(jī)上,駕駛員可以通過控制板上的旋鈕將這一限制值調(diào)在5°~25°之間。同樣,俯仰姿態(tài)被限制為上仰25°,下俯10°.
因為驅(qū)動線路走線會有寄生電感，而寄生電感和MOS管的結(jié)電容會組成一個LC振蕩電路，如果直接把驅(qū)動芯片的輸出端接到MOS管柵極的話，在PWM波的上升下降沿會產(chǎn)生很大的震蕩，導(dǎo)致MOS管急劇發(fā)熱甚至爆炸.
一般的解決方法是在柵極串聯(lián)10歐左右的電阻，降低LC振蕩電路的Q值，使震蕩迅速衰減掉。
當(dāng)串聯(lián)電路中的一個元件發(fā)生故障時，整個電路就會斷開�？梢允褂梅至髌鱽斫鉀Q這個問題。由于故障而產(chǎn)生的較高電壓將導(dǎo)致分流器短路。電流將繞過有缺陷的元件。
http://jhbdt1.51dzw.com深圳市俊暉半導(dǎo)體有限公司
SPM31解決方案可實現(xiàn)高功率密度、更高的性能和更低的總系統(tǒng)成本。由于它們在較小的封裝尺寸中具有堅固性，因此它們是節(jié)省安裝空間的理想解決方案。
SPM31產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是減小占用空間、實現(xiàn)具有增強(qiáng)可靠性的低功耗模塊。
這是通過使用新的FS7 IGBT技術(shù)和基于傳遞模封裝的增強(qiáng)型直接覆銅(DBC)基板以及新的柵極驅(qū)動高壓集成電路(HVIC)來實現(xiàn)的。
自動駕駛儀的內(nèi)回路,在內(nèi)回路中,最重要的部件就是比較器。
誤差作為內(nèi)回路的指令信號輸人,它與實測值比較,從而改變飛機(jī)姿態(tài),進(jìn)而改變飛機(jī)飛行的實際航路。使飛機(jī)達(dá)到選擇航向�？梢�,外回路控制飛機(jī)的飛行航路。
信號從外回路進(jìn)人到內(nèi)回路必須用姿態(tài)限幅器加以限制,以防止飛機(jī)危險傾斜和俯仰�；诎踩蚝蛯Τ丝褪孢m性的考慮,傾斜姿態(tài)限制大約為30°。在許多飛機(jī)上,駕駛員可以通過控制板上的旋鈕將這一限制值調(diào)在5°~25°之間。同樣,俯仰姿態(tài)被限制為上仰25°,下俯10°.
因為驅(qū)動線路走線會有寄生電感，而寄生電感和MOS管的結(jié)電容會組成一個LC振蕩電路，如果直接把驅(qū)動芯片的輸出端接到MOS管柵極的話，在PWM波的上升下降沿會產(chǎn)生很大的震蕩，導(dǎo)致MOS管急劇發(fā)熱甚至爆炸.
一般的解決方法是在柵極串聯(lián)10歐左右的電阻，降低LC振蕩電路的Q值，使震蕩迅速衰減掉。
當(dāng)串聯(lián)電路中的一個元件發(fā)生故障時，整個電路就會斷開�？梢允褂梅至髌鱽斫鉀Q這個問題。由于故障而產(chǎn)生的較高電壓將導(dǎo)致分流器短路。電流將繞過有缺陷的元件。
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