受iatn技術(shù)論壇的頂尖高手們啟發(fā)，繪制了如圖所示的表格。

圖1記錄了前、后催化劑氧傳感器在冷發(fā)動機(jī)(34℉)狀態(tài)下打開點(diǎn)火發(fā)動機(jī)關(guān)閉(koeo)的情況。這是一個(gè)不依賴于編碼和控制器的關(guān)于氧氣預(yù)熱器的巧妙試驗(yàn)。請注意當(dāng)預(yù)熱器加熱氧氣傳感器時(shí)，傳感器電壓降低，顯示稀混合氣(高氧)狀態(tài)。這正是在一個(gè)沒跑幾個(gè)小時(shí)，排氣管中有許多氧氣的發(fā)動機(jī)。

從圖中的紀(jì)錄顯示可以看出：這一加熱過程大約需要80s的時(shí)間，如果在較高環(huán)境溫度下這一過程所需要的時(shí)間將會更少一些。當(dāng)然，如果沒有加熱反應(yīng)就必須測試氧氣傳感器或預(yù)熱失敗的情況。

如果發(fā)動機(jī)在閉路循環(huán)的狀態(tài)下工作了一段時(shí)間以后，其排氣管中就會保留有中等含量的氧氣(氧傳感器的電壓接近0.5v)，所以，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，然后觀察氧傳感器電壓變化情況可能是幫助判斷排氣管泄漏物的一種好方法。請按圖核對一下。

如果發(fā)動機(jī)因缺少燃油而熄火，希望通過氧傳感器的混合氣也會變稀。為了得出正確的結(jié)論，切斷了一輛1998款豪華prix的燃油泵回路，然后進(jìn)行測試，測試結(jié)果記錄如圖2所示。

大約在325s時(shí)，閉合燃油泵回路，這就使燃油的壓力迅速降低。圖中記錄了幾秒鐘后燃油泵轉(zhuǎn)數(shù)減少，同時(shí)，噴油器的脈沖持續(xù)時(shí)間相應(yīng)增加。根據(jù)記錄，發(fā)動機(jī)回路在大約335s時(shí)閉合，與此同時(shí)氧傳感器的電壓降至0。經(jīng)過了350s，發(fā)動機(jī)用盡燃料、燃油泵的轉(zhuǎn)速降至0時(shí)噴油器才停止噴油。

現(xiàn)在如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)不著火，那會怎么樣呢?發(fā)動機(jī)在低真空情況下，希望燃油能被充分傳送。而當(dāng)燃油和氧的傳送經(jīng)過前催化劑氧氣傳感器時(shí)，希望經(jīng)過前面的氧氣傳感器的混合氣體稀一些。如果催化劑點(diǎn)燃并且狀態(tài)良好，希望變流器燃燒狀態(tài)也良好，這就要求后面的催化劑氧氣傳感器混合氣體濃度高。

現(xiàn)在請看圖3。恰恰在280s之前點(diǎn)不著火，表格記錄了轉(zhuǎn)速突然降低的情況，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)情況開始變得有點(diǎn)不可思議。直到315s時(shí)反饋系統(tǒng)才處于閉路燃油控制狀態(tài)下。接下來怎么樣?點(diǎn)火系統(tǒng)失靈了!然后，經(jīng)過后面的催化劑氧氣傳感器的混合氣體變濃。

點(diǎn)火失靈由278s一直持續(xù)到390s，同時(shí)轉(zhuǎn)速慢慢由278秒的2000r/min降到315秒的0r/min，這相當(dāng)于60-70km/h的駕駛速度。自動傳送曲柄顯然到315s時(shí)才使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動起來。

后面的氧氣傳感器正好會作出回應(yīng)，因?yàn)樵谧兞髌髦悬c(diǎn)燃過剩的高濃度混合氣體，會導(dǎo)致傳感器缺氧、使它的混合氣體變濃。390s時(shí)，顯示重新點(diǎn)著火，而且轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)后，發(fā)動機(jī)重新啟動。燃油控制回路在402s時(shí)重新閉合，變流器開始慢慢吸氧，這是由后面的氧氣傳感器達(dá)到中等電壓顯示出來的。

保證做更多的測試，可能會進(jìn)行很多用后面的催化劑傳感器點(diǎn)火來比較燃油熄火診斷的試驗(yàn)。另外，不像以前適于未經(jīng)加熱的傳感器的情況，被加熱的傳感器還得進(jìn)行新的測試診斷。