顯然，在使用CSMA/CD協(xié)議時，一個站不可能同時進(jìn)行發(fā)送和接收（但必須邊發(fā)送邊監(jiān)聽信道）。 M100AL-5301/22因此使用CSMA/CD協(xié)議的以太網(wǎng)不可能進(jìn)行全雙工通信而只能進(jìn)行雙向交替通信（半雙工通信）。

   下面是圖3-17中的一些重要的時刻。

   在t=0時，A發(fā)送數(shù)據(jù)。B檢測到信道為空閑。

   在t-z-一萬時（這里f>萬>0），A發(fā)送的數(shù)據(jù)還沒有到達(dá)B時，由于B檢測到信道是空閑，因此B發(fā)送數(shù)據(jù)。

   經(jīng)過時間萬／2后，即在t-z-- 8/2時，A發(fā)送的數(shù)據(jù)和B發(fā)送的數(shù)據(jù)發(fā)生了碰撞。但這時A和B都不知道發(fā)生了碰撞。

   在t-f時，B檢測到發(fā)生了碰撞，于是停止發(fā)送數(shù)據(jù)。

   在戶2f -萬時，A也檢測到發(fā)生了碰撞，因而也停止發(fā)送數(shù)據(jù)。

   A和B發(fā)送數(shù)據(jù)均失敗，它們都要推遲一段時間再重新發(fā)送。

   由此可見，每一個站在自己發(fā)送數(shù)據(jù)之后的一小段時間內(nèi)，存在著遭遇碰撞的可能性。這一小段時間是不確定的，它取決于另一個發(fā)送數(shù)據(jù)的站到本站的距離。因此，以太網(wǎng)不能保證某一時間之內(nèi)一定能夠把自己的數(shù)據(jù)幀成功地發(fā)送出去（因為存在產(chǎn)生碰撞的可能）。以太網(wǎng)的這一特點稱為發(fā)送的不確定性。如果希望在以太網(wǎng)上發(fā)生碰撞的機(jī)會很小，必須使整個以太網(wǎng)的平均通信量遠(yuǎn)小于以太網(wǎng)的最高教據(jù)率。

    從圖3-17可看出，最先發(fā)送數(shù)據(jù)幀的A站，在發(fā)送數(shù)據(jù)幀后至多經(jīng)過時間2T就可知道所發(fā)送的數(shù)據(jù)幀是否遭受了碰撞。這就是萬一0的情況。因此以太網(wǎng)的端到端往返時間2T稱為爭用期(contention period)，它是一個很重要的參數(shù)。爭用期又稱為碰撞窗口(collisionwindow)。這是因為一個站在發(fā)送完數(shù)據(jù)后，只有通過爭用期的“考驗”，即經(jīng)過爭用期這段時間還沒有檢測到碰撞，才能肯定這次發(fā)送不會發(fā)生碰撞。這時，就可以放心把這一幀數(shù)據(jù)順利發(fā)送完畢。

   以太網(wǎng)使用截斷二進(jìn)制指數(shù)退避(truncated binary exponential backoff)算法來確定碰撞后重傳的時機(jī)。截斷二進(jìn)制指數(shù)退避算法并不復(fù)雜。這種算法讓發(fā)生碰撞的站在停止發(fā)送數(shù)據(jù)后，不是等待信道變?yōu)榭臻e后就立即再發(fā)送數(shù)據(jù)，而是推遲（這叫作退避）一個隨機(jī)的時間。這點很容易理解，因為如果幾個發(fā)生碰撞的站都在監(jiān)聽信道，那么都會同時發(fā)現(xiàn)信道變成了空閑。如果大家都同時再重新發(fā)送，那么肯定又會發(fā)生碰撞。為了使各站進(jìn)行重傳時再次發(fā)生沖突的概率減小。