在高速、高損耗情景下GSM網(wǎng)絡質(zhì)量整體劣化。手機終端脫網(wǎng)、掉話、MOS值低、 EP2C20F256C7數(shù)據(jù)速率低等各種網(wǎng)絡事件頻發(fā)；用戶感知度大幅下降，用戶投訴數(shù)大幅增加，用戶對運營商品牌的認可度降低，由此引發(fā)用戶流失，而用戶的流失導致運營商收益下降。

   高鐵覆蓋的難點

   高鐵覆蓋的難點有穿車損耗、多普勒頻移、小區(qū)重疊等。

    穿車損耗

   高速列車車廂采用全封閉式車體結(jié)構(gòu)，車體密封性能好，部分車型采用金屬鍍膜玻璃，車體損耗較普通列車大很多。

   各種類型的CRH列車具有不同的穿車損耗，對各類型車廂的穿車損耗測試結(jié)果見表11-1。由表11-1可知，CRH1和CRH5的穿車損耗最大為24dBm。在高鐵規(guī)劃設計中，應采用該車型作為全系列的參考模型。