由于自然界的風(fēng)具有不穩(wěn)定性、脈動(dòng)性，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)和暴風(fēng)，而DS3885VF風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)速又是隨著風(fēng)速的變化而變化的，如果沒(méi)有調(diào)速機(jī)構(gòu)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)速將隨著風(fēng)速的增大而越來(lái)越高。這樣，葉片上產(chǎn)生的離心力會(huì)迅速加大，以致?lián)p壞葉輪。另外，隨著風(fēng)速增大，葉輪轉(zhuǎn)速增高的同時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率也必然增大，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈和其他電子元件的超載能力是有一定限度的，是不能隨意增加的。因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)若要有一個(gè)穩(wěn)定的功率輸出，就必須設(shè)置調(diào)速機(jī)構(gòu)。

   為了從風(fēng)中獲取能量，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)面應(yīng)垂直于風(fēng)向，在小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，這一功能靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尾翼作為調(diào)向機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)隨著風(fēng)速的增加，要對(duì)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速有所限制，這是因?yàn)橐环矫孢^(guò)快的轉(zhuǎn)速會(huì)對(duì)風(fēng)輪和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的其他部件造損壞，另一方面也需要把發(fā)電機(jī)的功率輸出限定在一定范圍內(nèi)。由于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，目前一般采用葉輪側(cè)偏式調(diào)速方式，這種調(diào)速機(jī)構(gòu)在風(fēng)速、風(fēng)向變化較大時(shí)容易造成風(fēng)輪和尾翼的擺動(dòng)，從而引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)的振動(dòng)。因此，在風(fēng)速較大時(shí)，特別是蓄電池已經(jīng)充滿(mǎn)電的情況，應(yīng)人工控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)停機(jī)。在有的小型鳳力發(fā)電機(jī)中設(shè)計(jì)有手動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，另外在實(shí)踐中可采用側(cè)偏停機(jī)方式，即在尾翼上固定一軟繩，當(dāng)需要停機(jī)時(shí)，拉動(dòng)尾翼，使風(fēng)輪側(cè)向于風(fēng)向，從而達(dá)到停車(chē)的目的。

   風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尾翼由銷(xiāo)軸、尾翼?xiàng)U和尾翼板組成，尾翼對(duì)風(fēng)輪起到調(diào)向和調(diào)速的作用。尾翼與回轉(zhuǎn)體上的尾翼連接耳通過(guò)銷(xiāo)連接，而此銷(xiāo)軸在安裝時(shí)即有一個(gè)設(shè)計(jì)好的空間后傾角和側(cè)偏角，由于這一空間后傾角和側(cè)偏角的存在，當(dāng)風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速時(shí)，尾翼逐漸翹起，翹起的尾翼在其重力的作用下企圖恢復(fù)到原來(lái)的位置，一旦風(fēng)速減小，在尾翼重力的作用下恢復(fù)力矩迫使尾翼回到原來(lái)的位置，使風(fēng)輪迎風(fēng)。